Mon LST2 cuvée 2007 - [V2 fini PAGE 5/6 MAJ 08/09]

Mt forcing · Message par **Mt forcing** » mar. mai 01, 2007 10:23 am

Impréssionant photo

ce moteur a de la puissance a revendre on dirait

kentai · Message par **kentai** » mar. mai 01, 2007 10:34 am

salut
oui ce moteur en a revendre mais le pire ses qu'il eter encore en rodage donc tres gras

quand il va etre bien regler il va faloir sortir les minerve a force d'essayer de le suivre du regard on va choper des torticolies

keven · Message par **keven** » mar. mai 01, 2007 17:36 pm

kikou

pour repondre a la question la différence entre le 30 et le lrp, j ai jamais vu mes pneus comme ca avec le 30 alors que le lrp est encore en mode fumigène...

keven

keven · Message par **keven** » dim. mai 13, 2007 10:43 am

salut,

mise à jour de la configuration dans le premier post.

keven

kentai · Message par **kentai** » dim. mai 13, 2007 11:56 am

salut
a enfin avec la caroserie

Ultra · Message par **Ultra** » dim. mai 13, 2007 12:00 pm

keven a écrit :allez un peu de niouzes

bon le LST1 ex ultra a été remonté et revendu, CEN FUN FACTOR en fera un très bon usage j'en suis sûr

pour mon LST2 quelques petites nouveautés, qui donneront lieu à quelques photos demain mais surtout le changement...

L'OS30 Recab est rangé sagement sur l'étagère car j'ai pris un LRP SPEC 3, j'arrive à la fin du rodage et wouuuuuuuuaaaaahhhh....

vivement que je le serre

pour patienter une petite vue d'une seance full gaz (déjà passé plus d'1.75 litres de rodage)

dans le carré en bas a gauche c'est une roue tirée d'une photo d'un backflip avec l'os30...

à bientôt pour la suite

keven

Oyé,

J'y pense, la photo est réalisée avec les pneus du Muggy ?

BOURINEUR · Message par **BOURINEUR** » dim. mai 13, 2007 12:28 pm

Salut

,
alors pas déçu du LRP à ce que je vois.
C'était pareil pour moi, un super moteur. Et encore, j'ai vu les ATX centrifuger beaucoup plus que ça lors des Backflips

.
Mon moteur c'était libéré au bout de 7 à 8 litres, et là... POWAAAAAAA!!!!
Bon run à tous (même si c'est à moitié grillé pour aujourd'hui)

Eric

keven · Message par **keven** » dim. mai 13, 2007 16:10 pm

salut

ultra:
non ce sont les atx d'origine sur les jantes d'origine.

bourineur:
clair que le lrp c'est un panard total

tu passes les flip en deux temps, tu as meme pas besoin d'ouvrir a fond pour fasser un back, et la pointe.....
pourtant je l'ai pas serré au max, je suis encore assez gras sur la richesse et le berlingo a eu du mal a atteindre les 100° apres un plein de jumps intensifs.

keven

keven · Message par **keven** » mer. sept. 05, 2007 22:41 pm

oulaaaaaaaaa l'était parti loin ce topic

allez un petit de soufflette pour la poussière et on repart

Depuis la mise en route de cette version de mon LST, il a bouffé du tremplin et de la piste BMX (surtout la triple bosse)
voir par ici: http://www.maximummt.com/phpbb/viewtopic.php?t=36360
mais bon au bout d'un moment ca devient lassant...

Donc on est quelques uns a s'être inscrit au Club TT des Andelys, et maintenant le LST tourne principalement sur piste TT, il est donc temps de revoir quelques bricoles...

Première étape la direction, le jeu dans celle-ci étant vraiment excessif je me suis penché sur son cas

un topic existe a ce sujet: http://www.maximummt.com/phpbb/viewtopic.php?t=38624

Ensuite commencer a réfléchir aux mutations...

Première étape, la mise en pièces pour un nettoyage en profondeur:

Et là pffffffff la merdasse

je viens de comprendre pourquoi tout bouge dans la transmission du cote des diffs, le chassis est usé au niveau des bagues de maintien des diffs!!!! de 2.5mm le chassis ne fait plus que 1mm d'épais au niveau de la bague arrière

On stoppe tout, commande d'un chassis Hard, le carbone c'est fini, parce qu'après avoir démonter le train avant j'ai trouvé ca:

Le deuxième qui péte, celui de l'arrière avait rendu l'âme lors de la sortie du 1er juillet ou juste après...

Deuxième étape, on remonte :

C'est reparti, chassis Hard et rails neufs pour repartir sur une base saine:

Et on replace les éléments déjà présents:

Kit FOC pignons inversés, Cache RPM, Freins CNR plaquettes carbones, Servo Spektrum

Renfort de Chassis de chez jesépuki encore un peu de pièces carbone qui trainent...

Et la direction version sans jeu

La suite demain

keven

kentai · Message par **kentai** » mer. sept. 05, 2007 22:52 pm

he be dit

apres presque 1ans san grosse casse et comment tu martirisent se pauvre lst

moi je dit bravo pour la prepa.
mais bon tout a ses limite

la tu repart pour 1 ans san casse :loll:

A+++

CEN fun factor · jeu. sept. 06, 2007 10:50 am

keven tu a monter quel servo spektrum sur ton lst le z 590 ou le z 270

greg27 · Message par **greg27** » jeu. sept. 06, 2007 11:23 am

salut cen

keven a un z590 aux gaz frein et il attendait un gros servo pour la direction mais je le laisse te dire ce que c est!!!

bye

CEN fun factor · jeu. sept. 06, 2007 12:21 pm

je pense savoir ce que c'est il men avait plus ou moin parler sur msn

Ultra · Message par **Ultra** » jeu. sept. 06, 2007 13:19 pm

Ca me rappelle que je vais peut être vendre mon chassis carbone car je n'ai pas une bonne dissipation thermique pour le BL, il faut que je réétudie la question.

keven · Message par **keven** » jeu. sept. 06, 2007 21:06 pm

salut,

suite des opérations

On commence par le train avant...

Triangles RPM avec liaisons lunsford, biellettes du même fournisseur, amortos corps Hard, Huile 300, ressorts blancs pour cause de réduction du débattement avec l'arrivée des tours amortos de Muggy, diff toujours tout alu et tini et en 50K

et pareil pour l'arrière sauf le diff en 20K

Ensuite retour du LRP 28 Spec 3 avec sa culasse Nova et son JP3, accompagné du réservoir et d'un aileron de Muggy...

Il me reste la partie radio a finir, le pack réception, l'entredent, les roues et la carro et ca sera prêt pour samedi...

keven

Ultra · Message par **Ultra** » jeu. sept. 06, 2007 21:19 pm

Magnifique !

Tu nous diras la tenue de route avec les tours du Muggy !

J'ai rien compris à la modif c'est compliqué ?

MCS · Message par **MCS** » jeu. sept. 06, 2007 21:24 pm

Salut !

Je vois que le LST2 prend la meme direction que l'Hyper ST, samedi dernier, j'ai reduit le debattement et ça marche quand meme largement mieux (sans compter les pneu, là c'est magique).
En tout cas on verra ça samedi, ça risque d'etre interessant

keven · Message par **keven** » jeu. sept. 06, 2007 21:27 pm

salut yves,

super facile à faire,
a l'avant tu changes les tours amortos et tu mets les adaptateurs dans les triangles et c'est tout

a l'arrière pareil mais il faut inverser la configuration des triangles (sinon les amortos passent pas...) donc les amortos à l'extérieur et la barre anti roulis vers l'avant... et pareil c'est tout

Tu peux mettre des amortos Muggy vu que les LST sont trop longs mais bon je vais voir en gardant les LST ce que ca donne...

Récap des pièces:
Losi F/R Lower Shock Mounts: MUG LOSB2003
Losi F/R Shock Tower: MUG LOSB2152

Keven

BOURINEUR · Message par **BOURINEUR** » jeu. sept. 06, 2007 21:36 pm

Pour la tenue de route, c'est le jour et la nuit.
J'ai racourci les axes d'amortos pour réduire un peu la garde au sol et là, le comportement se raproche plus d'un truggy qu'un MT.
Le seul hic, c'est pour le gros trial car si tu ne gardes pas les ATX avec leur gros diamètre, tu restes vite bloqué sur les obstacles.
Sinon, je ne pense pas faire marche AR. Les tours du Muggy sont adoptés.
L'amortissement permet des gros jump sans problème.

Eric

keven · Message par **keven** » jeu. sept. 06, 2007 21:41 pm

Salut eric,

réduire les Axes OK mais les corps aussi ? non???
Pour la tenue de cap je pense bien que ca doit le faire rien qu a voir la dimensions, la fonte?, de la garde au sol

keven