nouveau train avant quatre tirants en carbone, et train arrière d'origine pour voir la différence (bientôt modifié comme l'avant)
croisement de pont à 23 cm
les tirants
évidemment il manque encore le cardan avant rallongé, il me faut encore couper les anciens liens en plastique qui sont maintenant vers l'avant car j'ai retourné les extrémités du pont. Ce qui va rester devrait me servir pour visser mon support de servo de direction de 24 kg! (servo de 1/5)
dites moi ce que vous en pensez, siouplait
A+, merci
. 
et puis je voulais que ce soit réaliste et innovant. Les essais nous diront si j'avais vu juste! Et puis pour conclure, mon expérience en aéromodélisme m'a toujours montré que nous construisions toujours trop solide donc trop lourd donc plus grande vitesse de vol donc plus grande énergie emmagasinée et finalement plus gros dommage en cas de crash!! alors qu'en construisant léger (mais réflechis quand même!!) l'avion vole lentement et a moins d'énergie à dissiper lors d'un choc. CQFD 
alors raison de plus pour ne pas construire des chars d'assaut surdimensionnés:D Et puis qui connait réellement les efforts supportés par des tirants? et des tiges filetés de 4mm gainées par des tubes alu de 8mm sont-elles plus résistantes que des tubes carbone de 3x6mm? c'est vrai visuellement ça fait plus fin en diamètre, je l'avais remarqué mais bon on verra bien 
, oui j'ai bien mis la tige tout près de l'articulation et appuyé au bout des leviers, je suis blond mais quand même), obligé de sortir ma dremel (même ma scie à métaux glisse dessus). pour conclure: en flexion elle est beaucoup plus rigide sans sembler cassante comme de l'acier trempé. En gros pour ceux qui ont fait de la rdm (résistance des matériaux) sa limite élastique (Ree) est sans commune mesure et je ne parle pas de de Rr (résistance à la rupture) ni de Rm (résistance maxi ou mécanique) et je parle encore moins de la déformation élastique puis plastique sous la même contrainte. 