Hein ?mahikan a écrit :Moteur scellé avec du silicone haute température
joli, avec ces pneus tu dois accrocher à mort sur circuit TT
Les photos en noir et blanc c'est un choix personnel, j'adore les Photos Monochrome.Jean le Francois a écrit :
Mais pourquoi les photos en noir et blanc? et l'intérêt du kit forward only c'est quoi? t'as un diff central avec ça??
et le silicone tu as testé et ça tient?? tu peux nous montrer?
T'as vu le double réservoir, on est bien obligé sinon l'autonomie est trop courte.
Salutmstar a écrit :salut dit moi les 2 réservoir ne sont pas brancher en même temps ? si oui comment a tu fait
J'aurai dit que la surchauffe venait de la culasse trop petite, mais j'ai bien réflechi hier soir et j'ai décidé d'étanchéiser mon moteur. Je doute que ça fasse vraiment baisser la température mais ça vaut le coup d'essayer, car j'ai déjà constaté que la richesse du mélange changeait en fonction du régime moteur: à bas régime je suis bien gras mais dans les tours je suis limité un peu sec.Yenyen a écrit :Ah ok je comprenais pas trop, je pensais que tu avais "scéllé" ton moteur genre sur ton chassis ou un truc du genre !
En effet c'est bien de faire une bonne étanchéité, il y a un produit sympa aussi et facile à appliquer, dans le jargon on apelle ça "le joint bleu", c'est une pâte qui une fois séche a les même propriétés qu'un joint "classique" !
Merci du tuyau Mahikan Le fait de mettre de la pâte comme ça, ne fera pas refroidir ton moteur, ça sert juste à éviter qu'il aspire de la poussière et surtout à ce qu'il retourne rond s'il avait une prise d'air et qu'elle en était la cause !Jean le Francois a écrit :J'aurai dit que la surchauffe venait de la culasse trop petite, mais j'ai bien réflechi hier soir et j'ai décidé d'étanchéiser mon moteur. Je doute que ça fasse vraiment baisser la température mais ça vaut le coup d'essayer, car j'ai déjà constaté que la richesse du mélange changeait en fonction du régime moteur: à bas régime je suis bien gras mais dans les tours je suis limité un peu sec.
Aussi j'ai déjà eu une prise d'air sur mon buggy EB4S2, c'était au niveau de la vis de richesse: son joint était mort, ça me vidait le carbu le moteur s'emballait et il calait, mais de là à penser à une fine entrée d'air sur l'ensemble du moteur...
Effectivement yenyen, depuis quelques années notre traditionnel silicone bleu de Loctite résiste aux fortes températures, ce n'est pas écrit sur le tube mais sur l'emballage en carton. Je m'apprêtais à acheter de la rouge qui était plus chère quand j'ai capté que la bleu résistait jusqu'à 230/240° si ma mémoire est bonne. La rouge résiste jusqu'à 300/350° ce me semble... tout ça serait à confirmer.
1/8 par 1/8 si tu n'as pas trop l'habitude
Jean le Francois a écrit :Voila comment moi je comprends ce phénomène (pour l'instant):
Imaginons qu'il y a une prise d'air quelque part, quand le moteur tourne doucement l'infiltration d'air est limitée et il suffit d'augmenter la richesse: ça tourne bien gras et bien rond.
Mais quand le moteur prend des tours, l'aspiration de la prise d'air augmente et le mélange s'appauvrit.
L'an dernier après le rodage de mon moteur j'avais bien constaté que si je réglais un mélange normal au ralenti, quand le moteur prenait des tours le mélange s'appauvrissait et il prenait trop de tours en gueulant trop fort sans plus aucune fumée
De plus: mélange pauvre=surchauffe
En augmentant la richesse ça allait mieux, mais j'ai très souvent calé à cause d'engorgement pendant les 2 premiers litres de roulage. Maintenant que mon moulin a passé les 5 litres je n'ai plus aucun problème d'aucune sorte, mais je vais faire cette étanchéité (de l'extérieur, j'ai pas envie de tout démonter) et je verrais s'il y a une différence!
