Le retour des MCT vu de ma fenêtre
Première sortie à APT dans le Lubéron, région fortement ensoleillée en temps normal, sauf que là le temps n'était pas normal...
Le samedi : petite pluie fine en arrivant, nous avons pu rouler néanmoins...
Alors après des mois et des mois de découverte de l'univers électrique il était temps de savoir ce que pouvait donner le LST BL par rapport à l'année dernière, si par avance le trial paraissait en nette amélioration grace au BL il restait à savoir si en piste le new LST pouvait tenir la comparaison...
N'aimant que moyennement les épreuves piste, voir pas du tout en réalité, je me suis lancé direct histoire de pouvoir passer rapido aux trials, et là c'est sans appel... c'est nul
L'épreuve de chronométrage est composé de 3 tours, pour ce premier tour je mets l'accu 4000 en 18V avec le cut off bien branché, j'ai fais le tour intégralement en 1ère bridé complet par le cut off... 2ème tour avec l'accu 6000 en 18V idem, encore bridé en première vitesse, pour le dernier tour j'ai enlevé le cut off mais ca reste très moyen 10 secondes au dessus du meilleur temps, avant c'était entre 3 et 5 secondes, à oublier et bon débarras c'est pas mon truc, direction les trials !
Le trial était composé de 2 épreuves : une épreuve normale et un trial chronométré, chacun des trials étant composé de 3 essais avec les 2 meilleurs comptabilisés.
Le premier trial normal se déroule en milieu naturel dans un cadre franchement magnifique : le parc naturel du Lubéron, ca valait le détour !.
Très long, sans grande difficulté il me permettra un double zéro faute, les associations 14V / pont court / Zombie Max / diff avant très dur rend le LST très onctueux pour un électrique... rien à dire le LST BL est devenu une superbe machine de trial.
Le 2ème trial chronométré met le pilote à rude épreuve, il faut courir pour suivre la voiture sur un terrain escarpé, au premier passage je suis resté sur les zombie et avec le pont court, pas terrible, le chassis accroche de partout et la voiture ne va pas assez vite, 3mn 20 (hors fautes qui comptent + 10 secondes par faute, me souviens plus du nombre de faute)
2ème passage je passe aux pneus ATX (LST2) pour reprendre de la garde au sol et je décide de faire le trial en pont long sachant que la grosse difficulté se situe sur une descente... la différence se fait sentir tout de suite : 2mn30 + 10s de pénalité
3ème passage : après avoir vu cavalé PPMan comme un dératé et fracasser le temps à 1mn49 en revenant tout rouge je décide de mettre le turbo, jusqu'à la descente je suis dans son temps mais je me casse limite la gueule dans la descente, je termine à 2mn01 sans faire de faute et en soupirant comme un boeuf
Franchement pendant ces 3 tours on s'est bien marré, c'était vraiment une expérience géniale 
Après le 3ème passage la pluie nous a rejoint et ne nous a plus quitté jusqu'à temps de partir le dimanche, la manche s'arrêtera là dommage...
En conclusion très rapide : très bien en trial le BL, tout naze en TT pour le moment.
Une piste d'amélioration : réduire le diamètre des roues pour atteindre un peu plus vite la vitesse de pointe maximum, j'ai constaté que je me trainais sûrement car mon rapport de boite est trop long mais je ne peux le raccourcir because je suis tout en titane dans la transmission et qu'il n'existe rien d'autre actuellement. Je testerai donc les Bow Tie la prochaine fois, à suivre.
Autre piste également l'Ultramat 12 ne donne pas assez de jus pour charger correctement mes Lipo, dur dur d'atteindre le 1C, je vais opter pour un nouveau chargeur, j'en parle dans la section BL.
, alors que nous a l'xtrem on a eut super beau (c'est le monde a l'envers) 
.
donc là j'ai remis à 4.75 tours et on verra la prochaine fois.
donc mon 4000 est plus péchu, je pense que plus tard je ferai l'acquisition d'un Polyquest XQ en 4500 18V qui est donné pour 30C en permanence ! Je ne sais pas pour toi mais ma cloche ne tourne plus rond, et toi ?