MaximumMT

donc le seul moyen de s'avoir si c'est dans le bon sens il faut ouvrir les diff ou
peut on le voir sans rien demonter ?

c'est quoi les fleche horizontale sur le dessin ?
quel dessin et le bon droite ou gauche?

dsl, j'ai du mal pigé le truc

si t'as jamais démonté tes dif ..ils sont comme il faut , tu touche à rien .. si tu les as démonté , au remontage tu repere dans quel sens tourne ton cardan en sortie de boite en marche avant , tu monte tes difs en fonction... ( sens de la marche ) de toute façon si tu as un des difs dans le mauvais sens tu t'en rendras compte assez vite !

gg0034 a écrit :si t'as jamais démonté tes dif ..ils sont comme il faut , tu touche à rien .. si tu les as démonté , au remontage tu repere dans quel sens tourne ton cardan en sortie de boite en marche avant , tu monte tes difs en fonction... ( sens de la marche ) de toute façon si tu as un des difs dans le mauvais sens tu t'en rendras compte assez vite !

c'est un mta4 que j'ai acheter d'ocas donc je sais pas si ca a deja etait demonter,
donc si je met les roue dans le vide et que je tourne dans un sens , et que les roues avant et arriere tourne dans le meme sens c'est que les diff sont dans le bon sens ou pas?
je suis désolé de pas comprendre, je crois que pour ce post je suis elu

Non , la je crois qu'il y a une problème dans tes diff si ce cas ce produit ...

A+

Romain

mais non pas forcement, tout depends de la densité de l'huile

si tu met mes roues dans le vide , tu tourne la couronne principale de boite ( là où prend la cloche d'embrayage vers le moteur ) , tu doit avoir les deux roues avants et arrieres qui doivent tourner dans le meme sens ( en avant si tu tourne ta couronne dans le sens de la marche sachant que dans l'autre sens il y a une roue libre dans la boite qui fera que si tu tourne dans le sens inverse , ça n'entraine plus la pignonerie de boite ). je sais pas si c'est clair ??
quoi qu'il en soit , ton train avant et ton train arriere doivent tourner dans le meme sens . par contre , sur un meme train , tu aura la roue droite qui tournera à l'envers de la roue gauche si tu n'entraine qu'une roue sans bloquer l'autre et sans toucher à l'entrée de diff .( c'est le principe du differentiel )

pour la densité de l'huile dans les diff, elle n'agit que sur le diff en lui meme c'est à dire entre la roue droite et la roue gauche .

c'est bien de cela que je parle
la roue droite et gauche tourne en sens inverse (roues levées) sauf si le diff est bloqué (ou presque) par l'huile

on parle de la meme chose .. Mikle parle bien des roues avant et arriere ..c'est MTAtiste qui a pas compris ..

gg0034 a écrit :on parle de la meme chose .. Mikle parle bien des roues avant et arriere ..c'est MTAtiste qui a pas compris ..

oui apres avoir relut le message de Mickle j'ai bien vu d'ou venait la confusion

gg0034 a écrit :si tu met mes roues dans le vide , tu tourne la couronne principale de boite ( là où prend la cloche d'embrayage vers le moteur ) , tu doit avoir les deux roues avants et arrieres qui doivent tourner dans le meme sens ( en avant si tu tourne ta couronne dans le sens de la marche sachant que dans l'autre sens il y a une roue libre dans la boite qui fera que si tu tourne dans le sens inverse , ça n'entraine plus la pignonerie de boite ). je sais pas si c'est clair ??
quoi qu'il en soit , ton train avant et ton train arriere doivent tourner dans le meme sens . par contre , sur un meme train , tu aura la roue droite qui tournera à l'envers de la roue gauche si tu n'entraine qu'une roue sans bloquer l'autre et sans toucher à l'entrée de diff .( c'est le principe du differentiel )

ok donc ci ce que tu dit et bon ,mes diff sont dans le bon sens
maintenant peut on m'expliquer l'utilité de l'huile dans les diff, a quoi ca sert?
est ce une graisse ou de l'huile comme les amortisseur?
combien faut il en mettre ?

oui je suis lourd,mais je vous remercie bien tous pour vos reponses

L'huile de silicone a pour but de freiner le diff l'un par rapport a l'autre ( avant/arrière) suivant l'utilisation de ton MT afin d'avoir une meilleur motricité!

lien trés interressant!

http://perso.orange.fr/bca/reglages.htm ... férentiels

rectification .. ce que tu dis est vrais pour le diff centrale . l'huile sert à reduire la difference de vitesse de rotation entre deux roue d'un meme train .. pour eviter qu'une roue patine et donc la perte de motricité sur ce train ; les deux roues tournent donc plus ou moins à la meme vitesse ( lors d'une perte d'adhérence de l'une d'entre elle ) en fonction de l'épaisseur de l'huile utilisée .

donc sans huile on a pas toute la puissance du moteur dans les roues, c'est ca?

non ..c'est juste une question de conduite ..
sur un sol accrocheur tu n'auras pas besoins de bloquer tes difs vu que tu n'a pratiquement pas de pertes d'adhérence . ça se complique sur sol poussiereux , caillouteux ou autres . c'est vraiment en fonction de la conduite et donc du pilote . sur piste en compet tu auras besoin d'un max d'adhérence donc tu vas jouer sur la dureté de tes dif . faudra pas qu'ils soient trop dur sinon la voiture fera que des travers ( roues en prises permanente donc derapage ). pour du trial par contre , un bloquage de dif sera tip top pour une accroche maximale ( si une roue est dans le vide , l'autre continue de tourner pour tirer la voiture )

bonsoir , justement vous mettez quel indice avant et arriere? ( moi j'utilise de la recab allant de 300 a 100 000) pour l'instant j'ai mis 30 000 a l'avant, j'attend vos réponses pour l'arriere. (ce que vous me conseillez).