conseils et reglages pour révo2.5/3.3

[michael]

non c'est un constat

[SUB-RALLY-GAME]

Salut François Marie!

Je vois que tu es en plein apprentissage avec ton nouveau REVO, est ce que je peux te poser une question indiscrète? En fait je voudrais savoir si le chassis long apportait vraiment quelque chose en tenu de route et si tu avais vu une différence d'avec le 2.5. J'imagine qu'il doit y avoir du mieux à l'accélération mais en directivité/vivacité ?

Allez A+ sur une MCT

[axsport]

j'espére qu'il amortit mieux que le 2.5 car c'était pas le top, un engin qui racle à chaque fois le sol sur chaque petit saut, c'est une mauvaise conception. Cela vient principalement de la suspension type f1 avec basculeur, qui comme l'avaient prévu les spécialistes ne semble pas du tout adapté au tout terrain. Et ca c'est vérifié.
C'est le prix à payer lorsqu'on veut mettre les triangles à plat. Tant pis pour le dessous.

[Fabe]

Salut,

J'essaie de rendre mon REVO un peu plus stable dans les virages. L'amortissement est trop mou, et le chassis n'arrête pas de bouger dans les trajectoires.

J'ai donc essayé de durcir les amortos en mettant les ressorts prévus pour les basculeurs à débattements de 120 mm , il y a un mieux, mais ce n'est pas encore ça... Je vais essayer avec encore plus dure. La garde au sol me semble encore trop importante, malgré les tiges de basculeurs sur la position la plus basse sur les porte-fusée.

Est-ce que la fabrication de barre anti-roulis pourrait résoudre ce problème de roulis, ou bien faut-il continuer de jouer avec la durété des ressorts et l'épaisseur de l'huile des amortos ?

[tiniboule]

fabe j aime pas ta signature

[axsport]

oh coco,

pas adapté au TT c un peu fort,c qd meme le MT a battre sur les epreuves officielle...
il est certain qu'un engin avec une garde au sol basse connait quelques pb d'usure au niveau du chassis,mais la suspension n'y est pour rien y'a qu'a voir les TT1/8°...et puis y'a pas de fumée sans feu!
p.s:tu réponds plus au telepnone,hein!!!
attention galeazzi racing envoie grave avec un engin prepare au p'tit oignon....ca sent mauvais pour d'autres tout ca(notamment pour jambonbeurre alias procat)!!!
A+ et bonne bourre........................................

oh chochote

ta réponse confirme que la suspension n'a pas une grande importance sur un Mt pour faire un peu de vitesse. il suffit qu'elle soit réglée a peu prés et ca suffit. La précision des réglages n'est pas indispensable.
Oui, c'est peut être l'engin à battre sur les compétitions pas trés reconnues par la fédération, mais je pense que cette supériorité ne vient pas de l'engin mais simplement du pilote, et de la concurrence .....

a bientôt FM et le corsica monster

[TAXI-BOY]

fabe j aime pas ta signature

Je ne voit pas ce qui cloche dans la signature de Fabe

[Fabe]

Merci de ta réponse,

Je voulais réduire la chasse à la base, mais au vu de la config actuelle de l'ancrage des tiges d'amortos, il fallait que je change de position les biellettes de direction (dixit le manuel TRAXXAS). Je t'avouerai que j'avais la flemme de la faire, j'ai donc laisser en origine. Je voulais le chassis un peu plus vif de la direction, mais j'étais avec de grosse roue GRP, qui mollissait un peu le chassis , ainsi que la direction qui ne répondait pas énormément, à cause de l'inertie il me semble.
Je viens de changer les pneus, pour des BowTie en série Std, donc bcp moins d'inertie, je le ressens au freinage, de plus ils saccreochent bien mieux sur la piste de TT.

Je vais essayer donc d'augmenter la chasse et voir le comportement du chassis.

Comme tu le dis plus haut, les squid du REVO en plastique sont très costaud il me semble, et ce sont des pièces d'usures, ils sont là pour racler la piste.

A+ et merci pour les infos.

[Fabe]

Justement, j'avais un train avant trop ouvert aussi (machine d'okaz), j'en ai donc enlevé un peu, et là je l'ai trouvé plus saine et plus stable dans le virage et en sortie, plus besoin de contre braquage permanent, et de voiture qui saucissonne.

Après il faut tout doucement et prendre le temps de faire beaucoup d'essais.

[SHARKIES]

reresalut,

juste une petite précision sur le révo qd meme:
il peut vous le dire lui meme mais SHARKIES avait un .............. l'annee derniere et en 4 courses il a fait un 0 pointé!
cette année il m'a enfin ecouté et avec un révo il a:
*gagné en course par équipe a grenoble!
*2eme a belley!
*et encore 2eme a lyon...!!!
maintenant il ne jure que par son révo car il avoue qu'il est facile d'utilisation et d'une tres grande polyvalence d'origine...!!!
le révo(autorisé) en MT faut croire ke c comme des emphetamines(pas autorisé) en sport!
t'es adepte:tu gagnes!
ce qui n'empeche pas,comme je le dis souvent "les gouts et les couleurs sont dans la nature...
sinon moi ca va,j'ai des echantillons de"carburant"a testé pour voir ce qui va le mieux pour nos petites betes!
je fonce, ca commence a chauffer grave ici et rien de tel qu'une fournaise ambiante pour tester.........bientot j'vous dis tout.
A+ et bonne bourre..................................

salut à tous,je confirme ce que dit Francois-Marie,le revo m'a permis d'acceder au podium !!!! les conseils de Fm y sont aussi pour beaucoup,il faut rendre à César ce qui est à César !!!! au passage une autre petite précision sur les détracteurs de révo(je pense pas qu'il y en ai beaucoup) FM a fait 7 courses depuis l'année derniere, 7 victoires toutes catégories confondues !!!! encore une derniere parenthese, la valeur d'un chassis,ne se mesure pas dans la pub(magazines) mais sur le terrain

[Fabe]

Merci pour tes essais !
C'est très encourageant pour changer de carburant...

Cela dit, j'en reviens au sujet de base, à savoir les réglages du REVO.

J'ai réussi à obtenir un REVO facile à piloter, mais ce dernier est sous-vireur, même à petite vitesse. Je ne sais pas trop sur quoi jouer, et si revenir à un angle de chasse plus faible changera ce comportement ?

De plus j'ai les embouts filetés qui maintiennent les rotules des porte-fusées qui se desserent souvent, est-ce que quelqu'un à une solution ? (je vais envisager de mettre un peu de teflon sur le pas de vis, histoire de la bloquer dans le filtage, sans la coller...)

[bernard b]

salut, françois marie

en espérant etre comprehensible au maximum je vous dis a plus pour d'autres essais moteur notament le TRX3.3 et carburant le M27sl.

ça doit etre un sacré boulot , et d'écrire tout ça.

bravo pour tes essais et merci de tes nombreux conseils.

je suis suspendu à tes lèvres...heu, à ton clavier, plutot ,et j' attends la suite avec impatience

à bientot

[Fabe]

Salut François Marie,

Je viens de faire plusieurs petits essais rapides. Voici les constats :

- Le chassis s'écrase complétement de l'arrière lors des accélérations ou remise des gazs en sortie de virage, l'avant est délesté, donc moins de directivité (Idem dans la ligne droite, train avant soulagé).
- Le train avant est toujours sous-vireur, malgré l'ouverture et le carrossage que je lui ai réglé (dans la limite du raisonnable...)


Je suis actuellement dans la config suivante :

- Biellettes de suspension sur les trous les plus extérieurs au chassis, afin de descendre la hauteur de caisse, et donc baisser le centre de gravité.

- amortisseurs en huile d'origine (WT30), et ressorts les plus durs (origine bleus ) à l'arrière, et légèrement moins dur à l'avant.

- Bow Tie, sur jantes Maxx.

J'ai testé avec des pistons n°3 et de la 50 dans les amortos arrières, moins d'enfoncement de l'arrière, le chassis réagit un peu mieux, mais le retour en position "repos" de la tige d'amorto est trop longue, le ressort (le plus dur), ne le ramène pas assez vite en position basse, du coup de le train arrière est très mal mené par les bosses ou irrégularité de la piste.
Je n'ai pas encore essayé les amortos arrières en huile 50, mais avec les pistons n°2 (origine).

Je pense également durcir l'hydraulique avant, afin de limiter la détente des amortos avant...

[PROCAT]

oh coco,

pas adapté au TT c un peu fort,c qd meme le MT a battre sur les epreuves officielle...
il est certain qu'un engin avec une garde au sol basse connait quelques pb d'usure au niveau du chassis,mais la suspension n'y est pour rien y'a qu'a voir les TT1/8°...et puis y'a pas de fumée sans feu!
p.s:tu réponds plus au telepnone,hein!!!
attention galeazzi racing envoie grave avec un engin prepare au p'tit oignon....ca sent mauvais pour d'autres tout ca(notamment pour jambonbeurre alias procat)!!!
A+ et bonne bourre........................................

je suis desolé pour ton eleve "tranche de salami", comme j etais devant j ai rien senti

[PROCAT]

salut,

comme j'vous l'avais dit je suis en train d'essayer du carburant et pour un premier essai c tres bien!!!
il sagit du carburant LABEMA M27 avec le TRX 2.5 dans un premier tps et le 3.3 par la suite avec aussi le LABEMA M27sl,qui est une évolution de la M27,qui a l'origine est plus destiné au TT...
toutd'abord le M27 avec le TRX2.5 que je connais tres bien par apport au 3.3 meme s'ils sont identique a part au niveau cylindrée!
*premier demarrage au 3eme coups de tirette avec dessuite un ralenti tres haut et un moteur sec constaté apres les premiers petits coup de gaz par apport au reglages carbu de mon ancien carburant.
j'enrichi d'1/2 tour au pointeau principal et a la reprise et ca fume deja bcp plus avec maintenant un ralenti tjs un peu trop haut mais stable!
je devisse donc ma visse de ralenti d'1/8eme de tour a la fois jusqu'au bon régime et je peux vous dire qu'en trois coups de tournevis le reglage est deja super bien degrossi et le moteur marche deja fort et je constate deja une puissance en hausse puisque il se deleste bcp voir se cabre par apport a mon ancien carburant...
je decide d'affiner ma carburation pour cela j'ai du refermer un poil ma richesse principale et devisser d'un dernier 1/8eme de tour mon ralenti qui est assez bas maintenant et tjs stable.maintenant on va procéder aux essais dans un premier tps sur bitume car pas bcp de tps devant moi:
*plusieurs aller retour a donf avec 4 secondes de pleins gaz a chaque foisd pour bien regler la richesse principal et controlé aussi la temp.
pour moi c le surplus de carburant qui sert de rupteur et grace a cela je peux meme rester accelerer plein pot meme 10s les roues en l'air, le moteur ne va pas chercher a vouloir prendre des tours a l'infini,et risquer de casser!
temp:81°C max apres plusieurs aller retour mais il est certain que le moteur est gras et en plus bien refroidit pas l'air a haute vitesse avec qd meme une temp exterieure de 32°C.
c la premiere fois que cela me le fais mais j'ai l'impression que le plein est interminable...???
*maintenant la reprise avec des arrets prolongés de 10 a 20s et une remise de gaz franche:
impeccable vous dis je!.il ne s'engorge pour ainsi dire pas meme si a 20 s il repart dans un nuage de fumée a ne plus voir le MT et si je cherche a fermé pour avoir une reprise bcp plus nerveuse il se cabre mais c sans interet en ce qui me concerne et si l'on a tendance a piloter en on/off il arrive que le moteur coupe ce qui est normal.
meme apres une minute de ralenti il est reparti,biensur en ratatouillant sur 5 bons metres mais il n'a pas calé,c pas une blague!!!
*maintenant test sur un circuit en 8 delimité par 2 pneus espacés de 7 metres ce qui va me permettre de soliciter en permanence le moteur,les virages seront serrer pour perdre un max de vitesse avec une distance de 7m qui permettra au MT de ne pas aller trop vite et ne pas permettre au moteur d'etre correctement ventilé grace a l'air qui rentre par mon pare brise...
ceci durant une minute a chaque fois et je peux vous dire que j'en ai fait des tests d'une minute avant de vider mon reservoir,cela conforte mon impression d'une consommation moindre!
verdict:105°C max ce qui est excellent!
apres avoir passer qd meme 1L je demonte ma bougie et je constate que le filament est piqué c a dire qu'il a trop chauffé et je me doit d'en mettre une plus froide(c a dire avec un indice plus élevé)ce sera une RB/1055TRX et rebelote et apres un nouveau litre de carburant consommé je la redémonte et là,RAS tout baigne!
pour conclure et résumé ce premier test j'ai constaté:
*plus d'autonomie,ca consomme vraiment moins malgré que j'ai enrichi d'entrée de jeu!
*meilleur combustion et c aussi pour cela que le moteur consomme moins et que j'ai constaté une puissance accrue!
*moins de depot d'huile(car une partie synthese) sur le MT et au niveau de la ligne d'echappement,ce qui est un tres bon point notament en trial lors des passages de zones sur le filet de gaz souvent en montée et en devers, qui permettra d'eviter un soleil lors de la descente qui suit grace a une ligne non obstruée par un surplus d'huile qui favorisera malheureusement en plus l'engorgement du moteur.
et c sans doute pour cela que mon moteur est reparti apres 1mn de ralenti.....héhé y'a pas de fumée sans feu!
*une couleur orange qui permet de visualiser en un clein d'oeil le niveau dans le reservoir et sa présence dans les durites ou non.
*Maintenant les points négatifs:
il faut changer de carburant,lol!
voili voilou pour un premier essai tres concluant pour ma part et bientot la suite sur le circuit terre du CORSICA MONSTER biensur!
en espérant etre comprehensible au maximum je vous dis a plus pour d'autres essais moteur notament le TRX3.3 et carburant le M27sl.
A+ et bonne boure................................

EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEHHHHHHHHHHHHHHHH BEEEEEE
Ce jour la, entre 2 pleins, tu t'es preparé un joint au nitromethanol ou c est pour la pub

[Vash]

Salut François-Marie,

Super post, il était long mais ça valait le coup ... Si j'avais eu ça quand j'ai débuté le MT ça aurait été le pied, et même là j'ai encore appris pleins de trucs. Et puis quand on voit ton Revo passer partout en trial et rester scotché à la piste en TT, on ne peut que suivre tes conseils de toute façon.

Et encore merci pour tes conseils de réglage pour mes trials sur la manche du FLEP, j'ai réussi un zero faute (mon 1er, j'étais tout content)sur la 1ère zone et j'aurais du faire pareil sur la 2ème si j'avais pas fait le kéké en sautant le dernier obstacle... et en me retournant.

@+ sur les circuits

[Mtxmen]

salut,

et je vais commencer dessuite pour me faire pardonner!
voila mes reglages pour la manche du FLEP:
amortoss:
ressort vert a l'arr
blanc a l'av
huile 300 av/arr
rapport 14/40 en trial et en vitesse
chasse avec 3 cales devant le triangle
assiete positive en trial et negative en vitesse
etant donné que le TRX3.3 a de la peche a revendre et que le circuit estait defonce avec bcp de nids de poules ce qui le faisait cabrer et j'ai donc fais passer ma boite bien plus tot pour le calmer
pour le trial j'enrichi en haut et ferme a la reprise par apport a la vitesse
j'avais l'embrayage d'origine car pas de franchissement
filtre a air TT1/8 dble mousse
bras de suspension a l'interieur pour le trial et au milieu pour la vitesse
carrossage arr 1° max av 0° car la piste glissait
pincement arr +/- 4° av ouv +/- 2°
reglage extreme car pneus d'origine
pneus d'origine pour la quasi totalite des epreuves:trial,courses paralelle,course americaine
voila pour les reglages qui ont menés mon Révo a la victoire...
pour les options j'ai juste les barres rouges de suspensions alu pour le look, un filtre a air TT, des hexa de roues alu,un filtre a essence supplementaire comme reserve en cas de toit et un nouveau carburant de marque LABEMA(M27 avec 30/100 de nitro)...
rien de plus pour pretendre a la victoire sur Révo!!!!
A+ et bonne bourre......................................

Je vois que tu utilises enormémént de chasse
Ca m'intéresse car, ayant moi aussi une Révo 3.3 entièrement d'origine, je suis en train de me pencher sur ce réglage ; et si je ne me trompe pas, plus de chasse signifie une voiture, plus stable, ayant des sorties de virage plus franches et à contrario, des entrées de virage moins prononcées...C'est bien cela
Merci, @+

[Mtxmen]

Oki, Merci pour l'info
@+

[Gran paradiso]

Salut françois marie

Cet aprem je reviens de chez revominator et on a fait quelques big jump (j'ai fais mon premier salto arrière!!! ).
Cependant, je possède des ammortisseurs logue course et mon revo tallonne très rapidement malgré sa haute garde au sol.

Mon revendeur (modelpro) m'a conseillé de remmetre ceux d'origine, mais je trouve que leur revo est excessivement peu élevé (il est surtout orienté pour la piste).

En fait le leur n'est pas haut, mais il résiste beaucoup mieux à un appui, tandis que le mien est haut, posséde une très longue course (environ 11-12cm), reste toujours à la hauteur maximale, mais les suspentions sont très souples et le revo talonne vite.

J'hésite donc à remettre ceux d'origine, comme on me l'a conseillé, ou acheter des ressort plus durs et garder mon amortissement longue course (je le trouve mieux perso).

Merci

[Gran paradiso]

Ok merci je vais essayer de changer l'huile puis je ferai des vidéos avec le tremplin qu'on a fait...