MaximumMT

Sacrée mésaventure aujourd'hui...
Je faisais tourner mon Rustler pour tester ma transmission renforcée qui fonctionne à merveille.
Je fais des pointes, des sauts des glissades et encore des sauts etc etc...
Et d'un coup...plus rien....
Je touche le moteur, il était limite en fusion....
Le contrôleur lui n'a pas bronché car il est refroidi par ventilo.
Je rentre tout penaud à la maison, j'attends que ça refroidisse et je démonte.
Bilan: le rotor interne est cassé en deux morceaux....je pensais pas que c'était possible.

Donc attention à la surchauffe, ça pardonne pas !

sunseeker_s a écrit :Sacrée mésaventure aujourd'hui...
Je faisais tourner mon Rustler pour tester ma transmission renforcée qui fonctionne à merveille.
Je fais des pointes, des sauts des glissades et encore des sauts etc etc...
Et d'un coup...plus rien....
Je touche le moteur, il était limite en fusion....
Le contrôleur lui n'a pas bronché car il est refroidi par ventilo.
Je rentre tout penaud à la maison, j'attends que ça refroidisse et je démonte.
Bilan: le rotor interne est cassé en deux morceaux....je pensais pas que c'était possible.

Donc attention à la surchauffe, ça pardonne pas !

c'est quel moteur? config?
t'as peut être moyen de le changer? enfin chez Novak c'est possible puisque le moteur est démontable.

Quelle est ta config pour que ça chauffe à ce point ?

sa sent le rapport de transmission pas adapté tous sa

Non non j'étais même pas en rapport long...
J'ai peut être une idée, avant de partir j'ai modifié le timing du moteur de 0° à 6°, c'est peut être la cause de la surchauffe.
Je vois que ça parce que je roule souvent pendant près d'une heure et mon moteur n'a jamais chauffé.

sunseeker_s a écrit :Non non j'étais même pas en rapport long...
J'ai peut être une idée, avant de partir j'ai modifié le timing du moteur de 0° à 6°, c'est peut être la cause de la surchauffe.
Je vois que ça parce que je roule souvent pendant près d'une heure et mon moteur n'a jamais chauffé.

mais t'as quoi comme config? si tu veux qu'on t'aide, faut nous le dire

C'est la config d'origine 90 pour la couronne et 23 pour le pignon si je me trompe pas.
Le moteur est un 13T 3000Kv alimenté par du Lipo 3S.

et pourquoi pas plutot un défaut du rotor et donc casse

c'est déja arrivé chez novak par exemple

forcément derriere ca chauffe

michael a écrit :et pourquoi pas plutot un défaut du rotor et donc casse

c'est déja arrivé chez novak par exemple

forcément derriere ca chauffe

je confirme après ça chauffe