MaximumMT

Bonjour,

Après avoir cassé un bras de suspension hier (mon Emaxx a buté sur un pied en fer)
j'ai cherché sur le site de RPM des infos sur leurs bras renforcés (j'en entend que du bien).
Je me demande comment s'adaptent les amortisseurs sur ces bras là ?

Sur les bras RPM il y a l'air d'y avoir 3 positions pour les amortisseurs (on dirait même qu'elles ne sont pas percées) alors que sur le bras Traxxas original, il y a 4 positions pour les amortisseurs (qui elles sont percées) et qui en plus permettent d'insérer la tête des amortisseurs entre deux "montants" à travers desquels passent les vis de fixation.

Je me suis trompé de modèle où il y a un truc que je n'ai pas compris ?

Voici deux photos, vous allez comprendre :

demande a Forgefeu il a monté des bras RPM sur son e-maxx

Salut

Non tu ne t'ai pas trompé de modèle, seulement les bras RPM sont fait comme ça.
Il à un moins de réglage possible mais ça ne change pas vraiment.

Pour ce qui est de la fixation, tu as juste à viser l'amortisseur dans un des trous. Il y a juste un montant et ça ne change pas grand chose

KiKiMaX a écrit :Il y a juste un montant

Je trouve ça un peu moyen comme système !!
Ca ne plit pas le fait d'avoir qu'un seul endroit où passe tout l'effort ?? => L'amortisseur n'est pas aligné par rapport au montant (normal comme sur tous les triangles) mais quand tu as 2 montants, la forçe (si on s'imagine un vecteur force) part vers le sol, alor qu'avec un seul montant, ça doit partir (à peut près) à 45° !
Tu vois ce que je veux dire ??

Oui je vois très bien

Perso j'ai jamais eu de problème avec ce système, le seul truc que j'ai pas aimé sur toute les pièce RPM c'est que c'est trop souple.
Sinon j'ai cassé un RPM sur très gros choc c'est tout...

KiKiMaX a écrit :Oui je vois très bien

Perso j'ai jamais eu de problème avec ce système, le seul truc que j'ai pas aimé sur toute les pièce RPM c'est que c'est trop souple.
Sinon j'ai cassé un RPM sur très gros choc c'est tout...

A ok !
Bon ba ma fois, si ça tient c'est nikel !
Et la vis qui tient la chape de l'amorto dans le triangle, elle plit jamais ??

KiKiMaX a écrit :Oui je vois très bien

Perso j'ai jamais eu de problème avec ce système, le seul truc que j'ai pas aimé sur toute les pièce RPM c'est que c'est trop souple.
Sinon j'ai cassé un RPM sur très gros choc c'est tout...

Merci kikimax, je vais surement les commander. il en faut 4 c'est bien ça (2 avant et 2 arrière qui sont les mêmes)
Par contre, j'ai vu qu'ils vendaient un kit de conversion pour l'Arrière. à quoi ça sert ?

Yenyen a écrit : Et la vis qui tient la chape de l'amorto dans le triangle, elle plit jamais ??

La mienne est déja pliée un peu. Pour l'instant je continue avec et je verrais plus tard (j'ai lu quelque part qu'il existe des tiges en titane)

salut

pour l'ariere je vais prendre ceux la pour mon maxx : http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXTZX2&P=Z

je trouve que c'est mieux que les deux pivots sur boules

a+

Le kit true trac est très bien

Compatible simplement avec les maxx qui ont les cardans de revo. (comme le tien rominoux)

J'en ai un neuf à vendre, juste monté

Yenyen a écrit :

KiKiMaX a écrit :Il y a juste un montant

Je trouve ça un peu moyen comme système !!
Ca ne plit pas le fait d'avoir qu'un seul endroit où passe tout l'effort ?? => L'amortisseur n'est pas aligné par rapport au montant (normal comme sur tous les triangles) mais quand tu as 2 montants, la forçe (si on s'imagine un vecteur force) part vers le sol, alor qu'avec un seul montant, ça doit partir (à peut près) à 45° !
Tu vois ce que je veux dire ??

le moment est tres faible comptetenu de la distance, ca vas pas se tordre tt de suite !sur bcp de voiture c'est comme ca d'ailleur !

j'ai déja explosé un RPM, a l'Xtrem show loool

sinon rien a redire, sa casse beaucoup moin que l'origine, malgré le montage.

pour le true trac, je te le conseille si tu veux passer en train roulant de maxx 3.3. ce kit simplifie la vie (et le montage et le réglage aussi ) depuis que je l'ai, c'est que du bohneur!

nitrous a écrit :pour le true trac, je te le conseille si tu veux passer en train roulant de maxx 3.3. ce kit simplifie la vie (et le montage et le réglage aussi ) depuis que je l'ai, c'est que du bohneur!

Qu'est ce qu'il apporte de plus que le système original de traxxas ? le fait qu'il y ait une tige entre le bras et le "bidule qui tient la roue" assure une meilleure stabilité ?
Les réglages du train doivent surement être meilleurs (le mien avance en crabe on dirait )

Salut,

Pour les bras RPM, regarde ma signature : un explosé contre une marche (mais j'ai tapé fort).

Sinon attention au pb de montage sur les bulk alu FLM : il faut limer

Enfin, le true track : 10 fois mieux que les bras classique : le reglage parallelisme avec leger ripage est tres chiant, ca c'est en dur au moins pas de pb.

Je te remercie beaucoup, au moins là je vois comment est monté ce bras de suspension dans cette image-ci (reprise de ton post), notemment au niveau de la fixation des suspensions.

Pour le haut de la suspension tu n'as pas le choix : la vis noir vient se fixer dans le support amorto en haut en se serrant dans le plastique : mais ca tient sans pb.

Pour le bas, j'avoue que moi aussi j'aime pas trop la vis qui tient juste d'un cote, du coup depuis cette photo j'ai mis des vis de 3 un peu plus longue et derriere j'ai mis un ecrou autoblocant de 3.
Un peu chiant à mettre car il y en a 2 a passer (un pour chaque amorto) mais ca bouge plus.

ps : c'etait beau qd c'etait tou neuf... j'avais oublié

A l'époque tu n'avais pas mis le système true track ?

Ca n'existait pas. Je ne l'ai pas aujourd'hui. Mais vu comme je galere pour le parallélisme et que c'est la seul (mais colossale) difference avec les bras existant... pas d'hesitation !

D'ailleurs depuis que j'ai cassé un bras RPM, je tourne avec un bras d'origine (j'en ai 7 en stock). Qd je reprendrai pour corriger mon bras rpm je prendrai le kit true track et je referrai le train arriere avec ca.

Suite aux différentes casses de bras de suspension d'origine (j'en ai encore cassé deux ce week end), j'ai mis en place les bras RPM.
Je trouve qu'ils "frottent" au niveau de leur axe (là où on les fixe sur le chassis). J'ai l'impression qu'à cet endroit, ils sont légèrement plus large que ceux du bras d'origine, et donc que leur mouvement (de rotation) est ralentit par ce frottement. quand j'appuie sur mon EMaxx, il ne remonte pas tout seul comme il le faisait avant
Faut-il réduire un peu leur largeur au niveau des fixations (en les coupant ave un cutter par exemple), où les huiler ? Je ne sais pas trop quoi faire.

Idem regarde mon post : ca frotte et il a fallu que je lime pour les mettre dans les bulk FLM.

Et oui !!

Je pense que je vais devoir passer par la case "achat dremel"