MaximumMT

Bonjour à tous,

Il m'arrive un souci assez bizarre.

Une fois le Savage démarré, j'appuie sur la gachette pour accélérer mais rien ne se passe. Tout le système d'accélération bouge, le carburateur s'ouvre pourtant, mais rien à faire. Un fois vraiement démarré, le moteur tourne très bien mais au point mort donc.

A noter que je met un certain temps avant de démarrer correctement le Savage. Je dois accélérer un peu pour lui donner l'accoup et le faire démarrer mais comme l'accélération ne fonctionne pas, je m'y reprend à plusieurs fois jusqu'à ce que le moteur commence à chauffer un peu (...à force d'essayer).

Je pense à un souci sur le carburateur mais je n'en suis pas sûr.

Quelqu'un peut-il m'aider ?

Merci beaucoup.

PS : j'essaierai de vous mettre une photo dans l'après-midi.

Salut,

T'as verifié que t'avais ta radio allumé ?
Et tes accus étaient chargés ?

A++

a premiere vu ca l'air de venir de ton carbu effectivment

si ta tringlerie bouge mais que ca n'accélére pas , le prob ce trouve probablement au niveau de ta fixation sur le tiroire du carbu ( ou le tiroire lui méme )

ou alors , je ne suis pas spécialiste du sav , mais je crois qu 'il ya un petit renvoie de commande en " L " ( non ? ) peut etre désséré ou cassé ?

pffffuuuu faudrait que je revise mes cours de savage moi

edit

bon je viens de relire et j'ai etais un peu vite sur ce coup puisque tu marque " mon carbu s'ouvre "

tu n'as absolument aucun changement de régime quand tu accélére ? méme pas un peu ?

salut moi aussi j'ai deja eu un probleme dans le meme genre et c'etait le slipper de la couronne qui était habimer donc je l'ai changer et maintenant sa fonctionne
a++

il roulait correctement avant ? tu as les bon réglage carbu ?

parce que si tu est en "sorti" de rodage, peut être que tu est régler trop riche...non ?

Si quand tu as le moteur de démarré et que tu accélères, et qu'il y a une variation des tours minutes du moteur (qu'il monte dans les tours quoi), et bien à mon avis ça vient pas du carbu, mais j'opterais plutôt pour un slipper déserrer, ou les vis qui tiennent les noix en sortie de boite de défaites ou celles à l'entrée du diff.

Et si t'as pas de variation des tours minutes du moteur plus tu appuies sur la gâchette, c'est au niveau des réglages carbu que ça cloche... trop gras je pense.

Le moteur démarre et aucune variation de régime ! Même pas un peu !

Tout bouge correctement pourtant (accus et radio OK)

Il roulait parfaitement avant. Je l'a laissé environ 1 mois sans tourner et là, c'était la surprise.

Il se trouve ou ce slipper ? Ce sont les dents de la couronne en fait ? Si c'est ça, le souci ne vient pas de là. La couronne est en titane. Je l'avais changé suite à l'ancienne couronne en plastique ou les dents étaient devenues lisses (plus de dents car bouffées). De plus, comme je le dis, il n'y a aucune varaition de moteur quand j'accélère.

JoLeDalton a écrit :Le moteur démarre et aucune variation !

Tout bouge correctement pourtant (accus et radio OK)

Il roulait parfaitement avant. Je l'a laissé environ 1 mois sans tourner et là, c'était la surprise.

Il se trouve ou ce slipper ?

Il est caché derriere ta couronne qui est lié a ta cloche moteur. Celle qui tiens avec un écrou et un ressort compréssé

il est de couleur rouge/orangé et il est collé à la couronne.

Il est bien là.

Et j'ai vraiement pas d'accélération moteur (pas de changement de régime quand j'accélère alors que tout bouge correctement). Je suis en point mort, le moteur tournant mais ne donnant aucun signe de régime changeant.

Le tiroir du carburateur s'ouvre aussi correctement à priori. Je ne pige pas là.

tu a essayer d'enlever le filtre a air a l'aret et de faire fonctionner ton servo des gaz et tu regarde si tu voi le boiseau s'ouvrir ou pa

CEN fun factor a écrit :tu a essayer d'enlever le filtre a air a l'aret et de faire fonctionner ton servo des gaz et tu regarde si tu voi le boiseau s'ouvrir ou pa

ça s'ouvre correctement

Je pense vraiement à un souci sur le carburateur puisque le cerveau fonctionne correctement.

En parlant de carburateur, existe-t-il un site ou un magasin ou l'on peut commander un carburateur pour Savage S25 ?

C'est quand même bizarre !

C'est vrais que c'est bizarre parce que même avec un mauvais réglage tu devrais avoir une variation de régime et c'est aussi le fait qu'il ne cale pas même le carbu ouvert a fond.

atta !!! la faut tout reprendre de zero !

ce que tu decris et juste impossible ! si tout bouge correctement , et que le tiroire s'ouvre , il DOIT y avoir changement de régime , c'est absolument impossible autrement !!!

on est bien d'accord que le servo fait bouger la tringlerie , mais c'est aprés qu il ya un souci evident ! soit tu decris mal ton probléme , soit le tiroire du carbu ne s'ouvre pas !

as tu verifié sans le filtre air pour le voir de visu s'ouvrir ?

Je suis clair.

Le servo bouge et fait bouger la tringlerie qui ouvre bien le tiroir du carburateur (le boiseau sort et rentre sans problème)

Je pense réellement à souci interne du carburateur.

On m'a parlé de gicleur peut-être défaillant mais j'arrive pourtant bien à démarrer (je ne sais si ça a un rapport).

Vous savez si je peux commander un carburateur pour Savage S25 et ou je peux le commander svp ?

Salut, moi je penserai comme fab a un pb de couronne, est ce que quand tu accelere, la cloche tourne?(remarque, si le moteur n'accelere pas ...)
Ou alors ou du carbu j'avais un pote a qui c'etait arriver et en fait c'etait un peu bete et resque impossible a croire car ce rigolo avait laisser un papier dans le filtre qui bouchait quasiment tout le coude du filtre, mais juste assez pour pouvoir permettre au moteur de tourner au ralenti!!!
a+

La cloche ne tourne pas puisque pas d'accélération moteur pour faire avancer le 4x4.

Si le carburateur était bouché, le moteur calerait, voir ne démarrerait pas, non ?

Je suis un peu le post et là, je rejoins Lagon.

Reste à vérifier, filtre à air démonté, si tu vois une variation de l'amenée du carburant en regardant directement le carbu par l'orifice du filtre.

Corrigez-moi si je me trompe, mais la quantité d'air admise et proportionelle à l'effet venturi directement lié à la quantité de carburant, non

Si la quantité de carburant ne varie pas, la quantité d'air non plus, non

Et le régime resterait alors stable problème sur l'injecteur du carbu.