MaximumMT

laronze a écrit :Hallucinant !!!

Tu dors parfois ???

JPP

c'est quoi dormir ??????????????????

une perte de temps

non plutot la corne d'abondance d'idée pour le lendemain

trop fort !!!!

patoch a écrit :

laronze a écrit :Hallucinant !!!

Tu dors parfois ???

JPP

c'est quoi dormir ??????????????????

une perte de temps

non plutot la corne d'abondance d'idée pour le lendemain

oui dormir ça veut dire quoi exactement , tiens regarde ce que j'ai trouvé

Rico a écrit :

Rico

De rien patoch, faut bien que des idées viennent de partout pour faire quelque chose d'exceptionnel
Bon par contre mon aide s'arrêtera la par rapport à mes compétences

Rico a écrit : oui dormir ça veut dire quoi exactement , tiens regarde ce que j'ai trouvé
Rico

Tient regarde un petit commentaire : http://pro-savage.1fr1.net/les-news-f17 ... .htm#29461
Enfin bon, pour toi Eric, ce petit détail ne te posera pas trop de soucis au niveau de la maintenance...

Fab

fabsavage a écrit :De rien patoch, faut bien que des idées viennent de partout pour faire quelque chose d'exceptionnel
Bon par contre mon aide s'arrêtera la par rapport à mes compétences

Rico a écrit : oui dormir ça veut dire quoi exactement , tiens regarde ce que j'ai trouvé
Rico

Tient regarde un petit commentaire : http://pro-savage.1fr1.net/les-news-f17 ... .htm#29461
Enfin bon, pour toi Eric, ce petit détail ne te posera pas trop de soucis au niveau de la maintenance...

Fab

Oui c'est clair , demonter les 4 visses du skids pour avoir l'accés , c'est quand même pas grand chose par rapport au gains de temps sur un bulk alu type FLM ou GPM , ou la tu y passe effectivement la nuit , non franchement sur ce coup la il sont tout seul Golden Horizon avec un prix pas si déconnant que ça pour les préstations.

Rico

laronze a écrit :Hallucinant !!!

Tu dors parfois ???

JPP

tu sais, s'il est comme moi, je peu passer des heures a faire de la conception 3D, c'est que du plaisir et j'ai la chance d'en avoir fait mon boulot

et pour répondre a Rico, t'inquiète pour la vitesse, la 3D de Patoch nous permet de voir en virtuel le proto presque fini

soyann a écrit :

laronze a écrit :Hallucinant !!!

Tu dors parfois ???

JPP

tu sais, s'il est comme moi, je peu passer des heures a faire de la conception 3D, c'est que du plaisir et j'ai la chance d'en avoir fait mon boulot

et pour répondre a Rico, t'inquiète pour la vitesse, la 3D de Patoch nous permet de voir en virtuel le proto presque fini

je m'inquiète pas vraiment , le projet est sur les rails , j'ai déja le moteur, patoch est au top de sa forme , franchement pourquoi être inquiet , et puis comme tu le dit il y a le 3D qui permet de le voir presque fini , d'ailleurs tu viens de me donner une idée , je vous laissent rêver sur le 3D , je me monte tranquille mon joujou , et dans six mois je vous le présente terminé , pas mal pour le suspense non

Rico

Une petite question en passant Rico : tu comptes monter le moteur directement dans le châssis ou bien tu prévois avant un montage au banc comme ça se fait en avion souvent pour la phase de rodage ? D'ailleurs je me demande si un rôdage en mode "avion" (normal en fait ) ne serait pas mieux...
En même temps ça te permettrait de l'entendre ronronner et de tenir plus facilement jusqu'au bout ! et accessoirement de nous faire une petite vidéo

Là c'est mon domaine !!
Oui, on va fournir à notre ami tout ce qu'il faut pour le moteur : carburant, after run, hélice etc....

Les Moteurs 4T n'ont pas de circulation interne de carburant (hormis les YAMADA ), le roulement principal est donc lubrifié par les résidus de combustion qui passent par la coupe du segment

C'est la mort par corrosion assurée.
La solution proposée par LABEMA : injecter par le reniflard de l'after run ( 2cc) et bien imprégner le bas moteur.

Comme le carburant M1.2 est "sans cendre" le haut moteur reste "état neuf" et n'a pas besoin de soins particulier....

Voili voilou.......

L'after run a dailleurs été mis au point pour ce type de moteur, avant d'être utilisé en voitures.

C'est aussi plus mon domaine dans le sens où je suis plus à la base un aéromodéliste (à 95 % même ), doublé d'un amateur de belles machines. D'ailleurs mon prochain investissement sera certainement un Sopwith Camel avec le tricylindre 4T Saïto J'adore ces vieilles trapanelles et bien que ne carburant plus qu'aux électrons, ce genre de moteur me fait revenir sans problème au thermique Le rêve ultime restant pour moi (et pour beaucoup...) un Seidl ou un Moki 5 cylindres
C'est là où je comprends Rico et ceux qui planchent sur ce projet, ainsi que l'excitation que ça peut procurer. C'est tellement magique de telles mécaniques ! Tout comme je pense aussi que c'est en ce moment que se vivent les meilleurs instants d'un tel projet : la réflexion, le doute, la résolution de problèmes compliqués, les interrogations etc etc Après, quand tout est terminé et que le projet se concrétise enfin, l'excitation redescend et le seul moyen de refaire monter l'adrénaline à nouveau c'est de repartir à nouveau sur autre chose d'encore plus fou N'ai-je pas raison monsieur eric ?

laronze a écrit :Là c'est mon domaine !!
Oui, on va fournir à notre ami tout ce qu'il faut pour le moteur : carburant, after run, hélice etc....
Les Moteurs 4T n'ont pas de circulation interne de carburant (hormis les YAMADA ), le roulement principal est donc lubrifié par les résidus de combustion qui passent par la coupe du segment
C'est la mort par corrosion assurée.
La solution proposée par LABEMA : injecter par le reniflard de l'after run ( 2cc) et bien imprégner le bas moteur.
Comme le carburant M1.2 est "sans cendre" le haut moteur reste "état neuf" et n'a pas besoin de soins particulier....
Voili voilou.......
L'after run a dailleurs été mis au point pour ce type de moteur, avant d'être utilisé en voitures.

Merci pour les précisions et l'aide précieuse pour ce projet , d'ailleurs je suis vraiment plus serin sur le sujet moteur , et si ce projet est une réussite il n'est pas impossible qu'un autre projet 4temps sorte des cartons

Rico

beetlebiz a écrit :C'est aussi plus mon domaine dans le sens où je suis plus à la base un aéromodéliste (à 95 % même ), doublé d'un amateur de belles machines. D'ailleurs mon prochain investissement sera certainement un Sopwith Camel avec le tricylindre 4T Saïto J'adore ces vieilles trapanelles et bien que ne carburant plus qu'aux électrons, ce genre de moteur me fait revenir sans problème au thermique Le rêve ultime restant pour moi (et pour beaucoup...) un Seidl ou un Moki 5 cylindres

C'est là où je comprends Rico et ceux qui planchent sur ce projet, ainsi que l'excitation que ça peut procurer. C'est tellement magique de telles mécaniques ! Tout comme je pense aussi que c'est en ce moment que se vivent les meilleurs instants d'un tel projet : la réflexion, le doute, la résolution de problèmes compliqués, les interrogations etc etc Après, quand tout est terminé et que le projet se concrétise enfin, l'excitation redescend et le seul moyen de refaire monter l'adrénaline à nouveau c'est de repartir à nouveau sur autre chose d'encore plus fou N'ai-je pas raison monsieur eric ?

Bon je cois que tu a bien résumé la situation , et ta chronologie est la bonne , bref passion quand tu nous tiens

Rico

L'usage que vous en faites est très différent du notre, nous on est à 40%/50 % de puissance 80% du temps !

Je pense que 500 Ml pour 20 minutes devrait être envisageable.

laronze a écrit :L'usage que vous en faites est très différent du notre, nous on est à 40%/50 % de puissance 80% du temps !
Je pense que 500 Ml pour 20 minutes devrait être envisageable.

Hélas 500 cc ce n’est pas possible à intégrer proprement sur cette machine, il serait possible par contre d’intégrer des réservoirs de 220cc pour avoir 440cc au final , mais la aussi pas très harmonieux et surtout un centre de gravité relevé , dans l’immédiat le meilleur ratio pour moi c’est les 300 cc que me fourniront les deux Muggen , j’avais dans l’idée d’une autonomie approximative d’un petit ¼ d’heure , la moyenne dans notre discipline , d’après mes calculs c’est en fait environ 12 minutes d’autonomie , qui au final me va bien vue l’utilisation loisir du joujou , bon ce projet reste un coup d’essais , avec un concept pro truck , mais promis le prochain défit 4temps aura un orientation très différente avec cette fois-ci une grosse autonomie .

Rico

Rico a écrit : mais promis le prochain défit 4temps aura un orientation très différente avec cette fois-ci une grosse autonomie .

Rico

Hmmmmmmmmm y a un baja qui va se voir greffer un nouveau coeur..........

Ah oui sympa comme vision ça ! Mais j'ai bien lu là ? On parle déjà d'un second proto 4 tps ? Pas près de me désinscrire de ce forum moi !

olic888 a écrit :

Rico a écrit : mais promis le prochain défit 4temps aura un orientation très différente avec cette fois-ci une grosse autonomie .
Rico

Hmmmmmmmmm y a un baja qui va se voir greffer un nouveau coeur..........

beetlebiz a écrit :Ah oui sympa comme vision ça ! Mais j'ai bien lu là ? On parle déjà d'un second proto 4 tps ? Pas près de me désinscrire de ce forum moi !

bon vrai que le fait d'avoir un tel moteur dans les mains , les arrivent a la vitesse du son , alors a l'heure ou je parle impossible de savoir quelle sera exactement le thème , mais clair que l'envie et la motivation est bien la pour un autre engin motorisé par un 4temps , de toute façon ont aura l'occasion d'en reparler , et peut-êrte que d'ici un autre membre partira sur un projet similaire avec une autre base que le Savage, aller demain sujet boite de vitesse .

Rico

D'autant qu'il existe pas mal de déclinaisons de 4 temps... y'a vraiment de quoi s'esquinter les neurones Et puis niveau budget on arrive dans un autre monde si on se lâche à fond sur un projet dantesque en 4 temps !
Au pire tu me revends ton 500 cr ....

salut

magnifique !!!!!!!


pour le réservoir il me semble plus logique d'en faire un seul gros soudé en tole. ça permet de faire un modele qui épouse parfaitement les formes du chassis.

ha ben voila un challenge supplémentaire, un reservoir sur mesure, pas bête du tout ça!!!!

beetlebiz a écrit :D'autant qu'il existe pas mal de déclinaisons de 4 temps... y'a vraiment de quoi s'esquinter les neurones Et puis niveau budget on arrive dans un autre monde si on se lâche à fond sur un projet dantesque en 4 temps !
Au pire tu me revends ton 500 cr ....

Salut,

oui comme tu le dit niveau budget c'est autre monde si ont ce lache ça fait mal , ici d'après me calcul je ne serais pas trop éloigné de mon OS.30 , vrai qu'un Laser V200 c'est un peut plus de 500€ livré , mais deux OS.30 , + Réso + Tirette , les 400€ ne sont pas très loin non plus , donc vrai que pas la porté de tous , mais pas un écart monstrueux , quand au CR500 j'ai attendu 20 ans pour l'avoir je vais essayer de la garder un peut

Rico

camembert a écrit :salut
magnifique !!!!!!!
pour le réservoir il me semble plus logique d'en faire un seul gros soudé en tole. ça permet de faire un modele qui épouse parfaitement les formes du chassis.

Salut,

oui tout est possible , mais dans notre démarche avec patoch est aussi de limiter les coups de fabrication , et dans la mesure du possible utiliser un maximum de pièces du commerce , mon budget n'est pas ilimité et surtout si quelqu'un d'autre vue ce lancer dans l'aventure pour lui aussi cela sera plus simple et plus abordable , voila aussi pourquoi ont ce fixe des barrières et limites

aller la boite , alors quelle ont été mes choix sur ce sujet , car la boite est un élément qui va prendre chère , donc la boite de XSS ont oublie malgré le fait qu’une nouvelle partie métal soit de la partie au niveau de la came du passage de la 2 , patoch a déjà explosé plusieurs pignons plastique de la 2 vitesse , alors il y a la BV3 qui sans la plus solide aujourd’hui , mais la largeur des pignons est réduite , reste encore un pignon plastique et honnêtement pour en avoir deux , le fait de démonter la boite pour régler la 3 me soule vraiment , donc le choix ma semblé évident , cela sera un kit full alu 7075 sur base de XSS BV2 , plus une pièces métal de l’ancienne BV2 de S25 , justement un des avantage de cette ancienne boite , c’est la profusion d’option a ce niveau , du moulé , du plastique , du Derlin , du titane , ou Alu 7075, bref je garde une bonne largeur au niveau de la denture , de la solidité avec les pignons usinés , maintenant restera plus qu’a valider ce montage .

Rico



la base donc est un BV2 de XSS



le Kit Hot Racing avec ces 5 pignons usinés en alu 7075



je profite de l'occasion pour changer les roulements avec des versions un peut supérieur a l'origine





sur la gauche la pièce de S25 qu'il faudra installer , au dessus le système et la came de passage de la 2 sont en métal et non en alu comme les ancienne version S25



ici d'origine un petit roulement , je vais en ajouter un plus gros derrière



emplacement prévue pour l'option marche arrière , autant l'utilisé



voila il n'y a plus qu'a graisser et refermer