MaximumMT

Wilfried27 a écrit :Ouais donc sa sert à rien de particulierement acheter des diff de 1/8eme et de prendre des bulk flm qui vont boite à diff en meme temps car le jours que le bulk a un probleme ont peut meme pas se remonter un bulk plastique pour dépanner ...

plumps73 a écrit :+1 pour les skids titane la difference est flagrante pour plier le titane il faut aller droit dans un mur car c'est vraiment du costaud
alors que mes alus je les detordais a chaque sortie a la fin ils n'avaient plus de forme et ca as fini par une mega casse bulk triangles amorto tour etc..
plumps73

Nicorst a écrit :

Wilfried27 a écrit :Ouais donc sa sert à rien de particulierement acheter des diff de 1/8eme et de prendre des bulk flm qui vont boite à diff en meme temps car le jours que le bulk a un probleme ont peut meme pas se remonter un bulk plastique pour dépanner ...

pour les diff tu peux optionner avec des boitiers alu, c'est un plus indéniable apres il faut voir aussi l'utilisation. si tu veux de l'indestructible (enfin quoique) tu prend du diff de taré a 6 satellite avec des trucs de fou avec un prix de fou aussi, mais si c plus loisir te ruine pas dans des options pareilles.
j'ai jamais eu de diff alu a l'avant et mon diff est tjs la, a l'arriere mon spool se charge d'eviter le probleme d'explosion de boitier.

pour les bulk j'ai jamais eu de l'alu et j'ai quand meme prix pas mal d'arbre qui traversait mon chemin et j'en ai cassé qu'un seul. alors sois j'ai beaucoup de chance, ou ya qqch. enfin pour la bidouille c incontestable que les bulk a diff integré c pas top.

Spouny a écrit :Moi j'ai pris les skid plastiques RPM, je fais du saut, du trail et des wheelie, et ils se portent très bien. Ils sont un peu rapés, mais les rayures sur du plastique noir ça se voit pas
Les skid alu j'en ai pas voulu car j'était sur qu'il allait arriver tout ce que vous dites là, et en plus l'alu dès que c'est rayé c'est moche car ça se voit beaucoup surtout si c'est anodisé (j'en sais quelques chose avec le dessous de mes triangles alu, et pour l'instant ils ont pas grands chose).

Nicorst a écrit :

Wilfried27 a écrit :Ouais donc sa sert à rien de particulierement acheter des diff de 1/8eme et de prendre des bulk flm qui vont boite à diff en meme temps car le jours que le bulk a un probleme ont peut meme pas se remonter un bulk plastique pour dépanner ...

Enfin les skids RPM c'est pas des vrai skids c'est juste des protéges skids d'origine...

pour les diff tu peux optionner avec des boitiers alu, c'est un plus indéniable apres il faut voir aussi l'utilisation. si tu veux de l'indestructible (enfin quoique) tu prend du diff de taré a 6 satellite avec des trucs de fou avec un prix de fou aussi, mais si c plus loisir te ruine pas dans des options pareilles.
j'ai jamais eu de diff alu a l'avant et mon diff est tjs la, a l'arriere mon spool se charge d'eviter le probleme d'explosion de boitier.

pour les bulk j'ai jamais eu de l'alu et j'ai quand meme prix pas mal d'arbre qui traversait mon chemin et j'en ai cassé qu'un seul. alors sois j'ai beaucoup de chance, ou ya qqch. enfin pour la bidouille c incontestable que les bulk a diff integré c pas top.

Nicorst, tu n'as jamais eu de problème de cardan avec ton spool arrière, car mon problème actuel serait de fiabiliser la transmission de mon E-Maxx pour pouvoir utiliser des BigJoe partout et surtout sur du bitume. Un spool j'ai testé sur ma TB Evo 3 de piste et j'ai eu de tels problèmes de casse mécanique sur la transmission que j'ai fini par racheter un diff complet...

@+.

Spouny a écrit : Nicorst, tu n'as jamais eu de problème de cardan avec ton spool arrière, car mon problème actuel serait de fiabiliser la transmission de mon E-Maxx pour pouvoir utiliser des BigJoe partout et surtout sur du bitume. Un spool j'ai testé sur ma TB Evo 3 de piste et j'ai eu de tels problèmes de casse mécanique sur la transmission que j'ai fini par racheter un diff complet...

@+.

Nicorst a écrit :

Spouny a écrit : Nicorst, tu n'as jamais eu de problème de cardan avec ton spool arrière, car mon problème actuel serait de fiabiliser la transmission de mon E-Maxx pour pouvoir utiliser des BigJoe partout et surtout sur du bitume. Un spool j'ai testé sur ma TB Evo 3 de piste et j'ai eu de tels problèmes de casse mécanique sur la transmission que j'ai fini par racheter un diff complet...

@+.

les cardans d'origine ont vrillés, un s'est casssé (je l'avais oublié lui), du coup j'ai tout passé en cardan RdLogics et depuis pas de probleme. seul truc monter les vis de la couronne de diff sur le spool au freinfilet car j'ai eu la surprise de voir qu'elle se devissait, ce qui favorise beaucoup plus la casse des dites vis.

un truc y joue pas mal non plus au niveau de mes casses, je suis pas un fondu de la gachette alors j'accelere progressif, c peut etre ça qui contribue a la sauvegarde de ma transmission.

Nicorst a écrit :a la base c'est fait pour rouler pas pour faire du backflip au sol... le backflip tu le tappe seulement en saut pas en roulant. enfin si tu as envie de casser de l'emaxx...

mathomtb a écrit ::loool

J'ai pense exactement la meme chose en lisant ca !! Wilfried, passe pas au BL, tu vas casser encore plus souvent (c'est pourtant pas facile !!)
D'ailleurs tu devrais peut etre essaye en 2x6 elements, tu controlerais peut etre mieux l'engin?!
A+

Spouny a écrit :Looollll, et avec la vitesse en plus tu crois pas que ça tu casserais beaucoup plus aussi. Sans deconner ça serait cool que tu prennes des tofs de ton E-Maxx, j'aimerai bien voir sa tronche régulièrement, tu pourrais peut-être postuler comme testeur chez un fabriquant, t'es un pro du vieillissement accéléré.