MaximumMT

lagon a écrit :ca pourrait peut etre plaire a " patoch" pour son projet ? !


lagon

Rico a écrit : Oui , mais comme tu doit le savoir , cette idée patoch la depuis longtemps dans les cartons , au début du projet 6X6X6 il me parlait déja de ce montage
Rico

exacte cette idée d'echappement en ligne me trotte depuis longtemps dans la tête et par manque de longeur sur le sav je l'ai jamais réalisé

merci à toi LOWIE d'avoir réaliser ce montage

maintenant avec le 6x6 race je peux me faire ce type d'echappement en reccupereant le pot d'origine et lui mettant au c.l un cone plus un bout de tube de 10x12 en sortie
et pourquoi pas 2 silencieux absorbtion façon KANEDA

salut

alors moi je trouve ta modif excellente

ça fait un peu bourrin, (chose dont on a l'habitude en MT) mais en plus ça doit pas être mal pour les perfs et niveau look, c d'enfer

bref extra

super travail ! sa donne un look de reacteur ! perso, J'ADORE !!

patoch a écrit :

lagon a écrit :ca pourrait peut etre plaire a " patoch" pour son projet ? !


lagon

Rico a écrit : Oui , mais comme tu doit le savoir , cette idée patoch la depuis longtemps dans les cartons , au début du projet 6X6X6 il me parlait déja de ce montage
Rico

exacte cette idée d'echappement en ligne me trotte depuis longtemps dans la tête et par manque de longeur sur le sav je l'ai jamais réalisé

merci à toi LOWIE d'avoir réaliser ce montage

maintenant avec le 6x6 race je peux me faire ce type d'echappement en reccupereant le pot d'origine et lui mettant au c.l un cone plus un bout de tube de 10x12 en sortie
et pourquoi pas 2 silencieux absorbtion façon KANEDA

salut patoch
si tu met 2 pots il va falloir que tu fasse des tours specieaux car deja un sa passe tout juste!

sinon aujourdhui j ai fait un petit run en 1 vitesse avec le pot .
donc voila mes premières impression :

-le bruit est énorme on dirait un gros v 8
-le moteur reste tres froid , je n ai pas de sonde de temperature mais je peut laisser mon doigt dessus et c est tres supportable.
-les freins a disques ne sont plus recouvert d huile , mon savage freine pendant tout le run c et super
-par contre vu qu il n y a plus de coude le pot plastoc prend direct la chaleur et il se deforme puis quand il refroidi ,il craque

voila des fotos

donc la c est la boursouflure et la fissure qui sont apparue sur le pot


petite vue de mon sav plein de sable .


donc voila je pense que je vais devoir enlever ce pot diabolique et revenir au rd logic dommage mais bon je me suis fait plaisir a faire ce montage .

lowie

et pourquoi tu prend pas les memes cotes et tu le fait en alu a partir d'un vieux reso ?

lowie a écrit :
salut patoch
si tu met 2 pots il va falloir que tu fasse des tours specieaux car deja un sa passe tout juste!

sinon aujourdhui j ai fait un petit run en 1 vitesse avec le pot .
donc voila mes premières impression :

-par contre vu qu il n y a plus de coude le pot plastoc prend direct la chaleur et il se deforme puis quand il refroidi ,il craque

donc voila je pense que je vais devoir enlever ce pot diabolique et revenir au rd logic dommage mais bon je me suis fait plaisir a faire ce montage .

lowie

Salut,

patoch dort a cette heure la , mais regarde bien la dernière mise a jour 3D , pour la tour RAS , et pour la chauffe du reso regarde aussi les rallonge en sortie de cylindre , donc il ne devrais pas avoir de problème , par contre c'est de nous avoir fait ce compte rendu

Rico

oué j aimerait bien mais j ai pas de vieu reso alu et j ai plu trop les moyens en ce moment pour en rachetter un autre !

lowie

salut
merci.
j attend la ptite boite de vitesse que DMX m envoi et des que je la receptionne , je met une vidéo , promis !

lowie

C'est pas pour faire le rabat-joie mais si personne ne parle de l'onde de contre-pression, on ne pourra pas être sûr de "réellement" gagner de la puissance. Sa fonction sur un moteur 2-temps "normal" est de remplir le même rôle qu'une soupape d'échappement (ou une chemise coulissante comme sur les premières benz pour ceux que ça intéresse) et son incidence sur les gaz brûlés en a donc forcément une sur la phase de balayage et donc sur la qualité du remplissage et donc sur les performances. Mais sur une voiture R/C elle influence, en plus, directement la quantité d'essence donc elle joue sur la richesse donc encore une fois sur la qualité du remplissage et donc sur les performances à nouveau mais aussi sur la santé du moteur (rappel: rapport stœchiométrique: 1/15 en grammes de carburant/comburant. Trop riche=risque d'encrassement, trop pauvre=risque de grippage). Le calcul du profil d'un corps de détente de pot d'échappement 2-temps, appelé pot de détente ou résonateur est une véritable horreur, c'est rédhibitoire au possible mais si ça vous intéresse je vous ai mis en gras les termes susceptible d'aider votre recherche.

merci Angerzangel pour cette information complementaire

pour le twin j'ai garder une longueur d'accord standar et surtout fait un cone convergeant identique à celui d'origine sur le X ! donc peu d'evolution sur le principe de l'echappement mais il faudrait que j'ouvre le ventre d'un RDLogic pour avoir plus de cote pour faire un pot de detente avec les même caracteristique pour etre sur du resultat . . . . .

des volontaires pour me passer leur RDLOGICS

NON bande de petit

sinon je te rassure Angerzangel mon twin arrache suffisement déja ( ma boite est encore HS plus une dents sur la couronne )
il n'y a que le sons que je vais brider car lui aussi est suffisement liberéééééééééééééééééééé

Ben en fait j'ai une info pour certains peut-être: l'échappement n'est responsable que de 50% du bruit que l'on entend... Pensez-y le filtre à air a un rôle prépondérant dans le "silence relatif" que l'on pourrait attendre de nos machines et pas toujours au détriment des performances (le 44 magnum fait moins de bruit avec un silencieux et sa balle ne perd pas pour autant en vélocité, précision ou inertie donc...) le tout est de maitriser l'art du DIY (do it yourself). Explorez d'autres univers que le votre parce que les autres milieux "technologiques" ont parfois trouvé des solutions hallucinantes aux problèmes qu'ils ont pu rencontrer et qui nous préoccupent encore...