notice de réglages hyper 8

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jojo55
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notice de réglages hyper 8

Message par jojo55 » jeu. août 02, 2007 21:11 pm

bonjour,je suis débutant de chez débutant..je viens d'acheté un hyper 8 rtr d'ocass..je voudrais le régler mais je n'ai pas le mode d'emploi,est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer pour les réglages ou me donner un lien pour apprendre a le régler par rapport à ces symptomes??(pour le moment,le mien a un ralenti élevé et dés que je le baisse,il calle!! :twisted: )je prend beaucoup de plaisir a ce loisir,et dans l'avenir,j'aimerais apprendre a connaitre toutes les p'tit bidougnes pour m'essayer a la compet'...
merci de me donner un coup de pouce,car la c'est la galére... :lol:

tantzor
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Message par tantzor » jeu. août 02, 2007 21:41 pm

Réglage du carburateur
Les carburateurs d'entrée de gamme ont 2 vis de réglage (ralenti et richesse). Les versions plus évoluées comme celui du GS15R dispose de 3 vis (ralenti, richesse et reprise). Enfin, les plus évolués ont 4 vis (ralenti, richesse, reprise principale et reprise secondaire).

Régler son carburateur, c'est chercher à trouver le compromis qui permet d'avoir de bonnes performances tout en ayant une température de fonctionnement raisonnable (inférieure à 110° env.). Il faut éviter à tout prix d'avoir des températures trop élevées (risque d'abîmer le moteur).
Nota: Avant de chercher à régler son carburateur, il faut que le moteur soit rodé.

Réglage du ralenti
Ce réglage permet d'avoir un ralenti suffisamment élevé pour que le moteur ne risque pas de caler et suffisamment bas pour que l'embrayage n'accroche pas, la voiture de doit pas avancer au ralenti.
Attention, le ralenti se règle avec le trim de gaz au minimum. Cela permet d'éviter de régler un ralenti trop bas avec le risque de caler lorsque vous allez freiner.
Sur la plupart des carburateurs, lorsque vous vissez le ralenti, celui-ci devient plus élevé.
Enfin, le réglage de ralenti sera à reprendre si vous toucher à la vis de reprise.

Réglage de la richesse (pointe)
Le réglage de richesse est assez facile à maîtriser.

Si la richesse est trop fermée (vis vissée):
Le moteur est trop pauvre. Il monte très vite en régime mais chauffe beaucoup trop. Ceci entraîne le risque de serrage moteur et donc de casse. De plus, le moteur est moins lubrifié et donc le moteur s'abîme plus vite.
Un symptôme typique d'un moteur trop pauvre (hormis le fait qu'il soit trop chaud), c'est qu'il va couper à haut régime (exemple en bout de ligne droite). Parfois cette coupure est précédée d'une baisse rapide du régime. Dans ce cas là, il faut ouvrir d'urgence la reprise (1/4 tour).

Si la richesse est trop ouverte (vis dévissée):
Le moteur va fumer beaucoup, le pot va même cracher de l'essence imbrûlée. Il ne prendra pas ses tours et la vitesse de pointe sera déplorable. Le bruit est aussi caractéristique: il ressemble à un bruit de moteur diesel... Il faut alors revisser (1/8e tour par 1/8e tour).
Dans le cas d'un moteur trop riche, il n'y a pas de risque pour le moteur. Au pire, vous risquer d'abîmer la bougie car elle va se napper d'imbrûlés et s'encrasser. Vous risquez enfin d'avoir des dépôts de calamine mais ils s'enlèvent relativement facilement (avec le coté bleu de nos vieilles gommes d'écoliers).

La richesse se règle 1/8e de tour par 1/8 e de tour. Il vaut mieux rouler un peu riche afin de mieux préserver le moteur.

Réglage de la reprise
Le réglage de la reprise n'est pas disponible sur tous les carburateurs. Elle permet d'avoir une carburation constante quelque soit le régime moteur. Le réglage de la reprise est un petit peu complexe, car tout comme la vis de richesse, il influe sur la richesse du mélange air/carburant. Donc, on a parfois du mal à savoir si c'est sur la richesse ou la reprise qu'il faut agir. C'est pour cela que l'on conseille de régler en premier la richesse puis la reprise. La principale différence, c'est que la richesse agit principalement sur les hauts régimes moteur, la reprise agit plutôt sur les régimes transitoires (bas & moyens).

Si la reprise est trop fermée (vis vissée)
Le moteur coupe à l'accélération ou accélère en retard. Le moteur chauffe beaucoup. Le ralenti revient en 2 temps.

Si la reprise est trop ouverte (vis dévissée)
Le moteur s'engorge à l'accélération et il fume beaucoup. Il peut même caler lorsque vous accélérez. De plus, il met un certain temps pour revenir au ralenti. Il y a un moyen relativement simple pour voir si la reprise est trop ouverte. Régler le moteur à un régime moyen, par exemple en mettant le trim des gaz à fond. Puis pincer l'arrivée d'essence. Si le moteur accélère avant de caler c'est qu'il fonctionne mieux avec moins d'essence. Donc il faut fermer la reprise.

La vis de reprise se règle 1/8e tour par 1/8e tour. C'est un réglage moins sensible que celui de la richesse.
voili voilou ;)
tantzor
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actarrius
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Message par actarrius » ven. août 03, 2007 0:30 am

tien voila la notice du moteur, ca poura peut etre t'aider!

http://www.dynamiterc.com/ProdInfo/File ... _manua.pdf

jojo55
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Message par jojo55 » lun. août 06, 2007 17:38 pm

merci pour ces réponses enrichissantes,est ce que quelqu'un pourrait juste m'indiquer ou ce trouve ces deux vis que vous me parlez??
merci d'avance...

jojo55
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Message par jojo55 » lun. août 06, 2007 17:40 pm

et si quelqu'un pourrait m'indiquer un lien avec des photos?ca serait vraiment cool ...

Twingo
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Message par Twingo » mar. août 07, 2007 22:29 pm

Tu as un hyper 8, donc un moteur mach28. La richesse est la grosse vis noire dans une chemise de laiton, le ralenti la vis noire difficilement accessible, en biais derrière le résonateur, et la reprise, tu n'y touches pas pour l'instant :D


1 richesse
2 ralenti
3 reprise


Image

actarrius
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Message par actarrius » mer. août 08, 2007 11:41 am

la visse3 c'est la contre reprise!
la visse de reprise c'est celle qui se trouve sur le souflet

Twingo
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Message par Twingo » mer. août 08, 2007 14:57 pm

Ah je comprends mieux alors pourquoi ca a commencé à déconner quand j'ai touché cette vis...

actarrius
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Message par actarrius » ven. août 10, 2007 11:37 am

il faut éviter de toucher cette visse! remet la comme d'origine (la visse doit etr epile en afleurement du carbu ! )

bon courage pour tes reglages!

si ca peut t'aider! moi quand j'ai changer de carburant (passer du 35% au 25%) pour etr esure de ne pas faire trop de betise, j'ai ouver ma richesse de 2.5 trs et j'ai commencé mes reglages a partir de la !

attetion un moteur ne se regle avec précision qu'une fois bien rodé

Twingo
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Message par Twingo » ven. août 10, 2007 16:30 pm

Merci, a y est, c'est réglé :)
je suis retourné voir mon revendeur pour refaire des réglages corrects. J'en suis à 9 pleins (sans compter les pleins statiques), et ça tourne super :o
Ca va vite, ca saute sans problème, bref content de mon achat :D

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