MaximumMT

Merci manu

Nickel.

L'espece de ressort en plastique (le gros collier noir) qui se fixe sur le pare choc, de l'autre cote il appuie sur les bulk.

Bon bin ca va pas etre simple a adapter.

Yeehaa j'ai reçu mon Slash ce matin.
bon j'peux pas le tester tout de suite, j'suis sensé être en période d'examen, et de révisions ...
n'empêche que j'ai hate.
il a l'air super souple niveau suspension, c'est impressionnant!
sinon, il est bleu, mais j'ai déjà la carro traxxas vierge pour me faire une peinture perso, manque plus que la peinture

Pour ceux qui s'apprêtent à s'offrir la bête, pensez à passer voir les PA car je vends le miens VXLisé et bourré d'options

Et celui là il a roulé sans encombre

flyers6667 a écrit:Et celui là il a roulé sans encombre

Le mien aussi avec la radio d'origine...
Si le vxl n'aime pas les récepteurs spektrum, ce n'est pas de ma faute.

Le recepteur spektrum c'est celui d'origine?
sinon pourquoi tu l'as changé?

sinon j'pense tirer une croix sur mes idées de gadoue, ça entraine trop d'entretient le contact avec l'eau.
j'pense donc à rapidement monter un brushless sur la bêbête... mais le quel... ?
le kit velineon a l'avantage de s'adapter pile poil, mais sinon, y'a quoi que vous conseillez qui pourrait faire une franche différence avec le velineon?
(sans risquer de faire péter la transmission non plus et qui s'adapte bien au modèle)
merci

salut,
je monte un brushless sur mon slash, c'est un 6000kv faut-il racourçir la transmission?

monster-mania a écrit:Le recepteur spektrum c'est celui d'origine?
sinon pourquoi tu l'as changé?

sinon j'pense tirer une croix sur mes idées de gadoue, ça entraine trop d'entretient le contact avec l'eau.
j'pense donc à rapidement monter un brushless sur la bêbête... mais le quel... ?
le kit velineon a l'avantage de s'adapter pile poil, mais sinon, y'a quoi que vous conseillez qui pourrait faire une franche différence avec le velineon?
(sans risquer de faire péter la transmission non plus et qui s'adapte bien au modèle)
merci

J'ai changé car j'ai une spektrum et que c'est mieux pour les interferences.
Mais apparemment y'a des soucis avec le bec donc retour à l'origine.

La transmission d'origine va bien avec un brushless.
6000kv haute vitesse mais moins de couple. Es tu sur de vouloir ça?

j'ai déjà le moteur, je pense monter la couronne de 90 dents + pignon + petit pour gagner en couple!!

Merci pour la réponse Manu.
dernière question: tu as laissé le pignon d'origine avec le velineon?

monster-mania a écrit:Merci pour la réponse Manu.
dernière question: tu as laissé le pignon d'origine avec le velineon?

oui

merci.
t'avais pas de soucis particulier?
parce que j'ai lu que si on choisit un mauvais pignon/couronne ca peut endommager le moteur, niquer la batterie...
bref ça a l'air d'être important.

donc j'vais laisser le pignon de 18 dents et la couronne de 86.
c'est bizarre qu'on ne change rien alors que c'est pour un moteur plus performant que l'ancien.
et pour fixer un pignon sur l'axe du moteur, tu t'y prends comment?
au forcing, puis de la colle? (quelle colle?)

merci

monster-mania a écrit:et pour fixer un pignon sur l'axe du moteur, tu t'y prends comment?
au forcing, puis de la colle? (quelle colle?)

merci

Salut, ça c'est très simple ... c'est une vis sans tête qui maintient le pignon sur son axe. Et si je me trompe pas il y a un méplat sur l'axe du moteur.
Bye.

monster-mania a écrit:au forcing, puis de la colle? (quelle colle?)

Soudure à l'arc, ca tient encore mieux.

oui il y a une vis qui bloque le pignon sur l'axe qui a un méplat.

Pour le ratio pignon/couronne : un moteur plus performant peut l'etre parce qu'il a plus de couple mais surtout parce qu'il tourne plus vite donc tu peux etre amener à diminuer le ratio.

Il n'existe pas le ratio idéale : tout depend de ta config (poids de ton accus, les options de ton engin, tu mets un accus de reception, ...)
La regle à retenir : qd tu prends un moteur prends plusieurs pignons (des taile 12 à 16 ou 14 à 18) et tu fais des essais en respectant ces regles :
ton ESC et ton moteur ne doivent jamais chauffer (c'est la regle la plus imporante) (ou alors dans les normes constructeurs)
il faut que le comportement te conviennent (tu veux que ca wheel, tu veux du couple, tu veux de la vitesse de pointe, ...)

merci
pour la soudure à l'arc, c'est du foutage de gueule?
(donc pas de colle, désolé d'ma naïveté )

monster-mania a écrit:merci
pour la soudure à l'arc, c'est du foutage de gueule?

tu crois?

SOyann : pourquoi ne veux tu pas donner nos meilleurs astuces aux Newbie : moi mon maxx j'ai tout fait à l'arc comme ca qd y a un pet', bin je jette le maxx

monster-mania : non pas du foutage de gueule : je reste toujours poli et je suis ici pour le plaisir, juste de l'humour. Le reste de mon texte par contre est tres serieux

ok
sinon pour fixer le pignon sur l'axe pas de colle, juste la p'tite visse sans tête qui se bloque dans le méplat de l'axe.
mais pour arriver à positionner le pignon sur l'axe vous vous démerdez comment?
y'a un outil (possible, y'a bien l'extracteur de pignon pour l'enlever...) ou c'est à la main ou en tappant dessus??

Tu regles pour que le dents du pignon prennent sur toute la longeur des dents de la couronne, puis tu bloques le vis sur le meplat (verifies bien que ta vis et cote meplat de l'axe)
Ensuite tu debloques le moteur (tu débloques pas tu demontes), feuille de papier entre moteur et pignon, tu ecrases et bloque le moteur, puis tu retires le papier en faisant tourner la couronne => c'est pour regler l'entredent.

monster-mania a écrit:ok
sinon pour fixer le pignon sur l'axe pas de colle, juste la p'tite visse sans tête qui se bloque dans le méplat de l'axe.
mais pour arriver à positionner le pignon sur l'axe vous vous démerdez comment?
y'a un outil (possible, y'a bien l'extracteur de pignon pour l'enlever...) ou c'est à la main ou en tappant dessus??

arf, quand même... t'as jamais fait de RC avant alors? le pignon il coulisse tout seul et une fois positionné tu peux serrer la vis pointeau

regarde http://www.traxxas.com/PDF-Library/5805_tranny.pdf