MaximumMT

Je continu mes investigations,

Donc pour les pinions il existe 2 sortes de modèles:

" 32pitch" c'est le modèle de pinion qu'il faut choisir si on a une couronne d'origine.

"8mod" c'est le modèle de pinion qu'il faut choisir si on a une couronne acier (option).

Dites moi si je me trompe.

Deuxieme chose:

Comment définir le bon rapport pout le moteur fourni dans le Combo MMM en sachant que la couronne d'origine du E-revo a 68 dents ?

Merci d'avance.

CRYSS

ce dont tu parle au debut, c'est le module, la taille des dents du pignon, rien a voir avec la matiere de la couronne !
le e-revo a une couronne en module 0.8mm (= au 32pitch)
pour le e-revo, avec le neu du combo, je pense qu'un couronne en 65 et un pignon en 22 dents irons bien !

Alors 0,8mm c'est la meme chose que 32 pitch ???? j'y comprends rien.....!!!!!

Pour le rapport 65/22 que tu préconises il faut que je change aussi la couronne, il n'y a pas un rapport valable avec les 69 dents d'origine ??

Merci d'avance.

CRYSS qui commence a voir le bout du tunnel ....

cryssfotos a écrit :Alors 0,8mm c'est la meme chose que 32 pitch ???? j'y comprends rien.....!!!!!

oui, mais dans une unité differentes

Ca change le nombre de dents ?

Tu m'as pas repondu pour la couronne ...



CRYSS

32 pitch = mod 08 = meme nombre de dents

moi je te dirais de rester en couronne plastique, car pignons acier contre couronne acier = plien de limaille sur ton chassis si c'est pas sous carter étanche. perso, en 5S, je suis en pignon de 20 et couronne 68 ( a savoir que j'ai des diff qui me font tirer cours)

tu vas tourner en combien volt? car de la, on pourras mieu voir quel rapport utiliser.

apres recherche, le E-Revo BL edition sort avec un rapport 18/65 pour 6S.

LE .8 (ou 32 pitch) fait "concurrence" au mod 1.

EN fait qd tu prends une couronne et un pignon il faut que les 2 soient dans le meme format (d'origine 32 pitch chez Traxxas).

ENsuite tu as le rapport nb de dents et la peu importe le format (une nouvelle fois tant que pignon et couronne ont le meme format).

Il n'y a pas un rapport ideal car cela depend de nb parametre. TU dis 18/65 : ok tres bien parts comme cela mais surtout prend d'autre pignon (un 16 et un 20 par exemple)
=> la couronne n'a que peu d'incidence si tu passe de 65 à 70 (ca fait 10% sachant que comme te sous entend nitrous il y a aussi le ratio de tes diff). A titre de comparaison 65 à 70 ca fait meme pas 10%, or si tu changes de roues tu vas tres certainement passer d'un diamtre 150 à 160 ou 140 sans meme t'en soucier, pourtant ca fait 10% aussi. ET a chaque fois on parle de 10% sur cette element mais pour l'ensemble de la trans ca va faire 2 ou 3%
=> le pignon par contre lui a une grande importance : fait un calcul simple : en 18/65, il te faut 3,6 tour de moteur pour 1 tour de couronne. En 18/70 il faut 3,9 tour. Par contre en 16/65 il faut 4,1 et en 20/65 il faut 3,25. DOnc avec 3 pignons (qui coute une misere) tu peux passer de 3,25 à 4,1. C'est facile à changer et tu verras une vrai difference : couple, vitesse de pointe, chauffe du moteur ou contro... Ensuite qd tu as trouvé ton bon ration tu pourras prendre les pieces pour affiner.

OKKKKKKK.....

Je commence a comprendre......

Je relis tout ca demain a tete reposée et je passe ma commande....

Merci mille fois

CRYSS

et si tu veux etre precis alors utilise cette page :
http://scriptasylum.com/rc_speed/_top_speed.html

Soit autour de 15-15,3 pour le ratio. (15 tours de moteur pour 1 tour de roue).