quel BL? pour mon TT 1/8 2 roues motrices

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quel BL? pour mon TT 1/8 2 roues motrices

Messagepar camiseb46 » Sam Juil 07, 2007 17:27 pm

Salut,
j'ai un chassis de t2m BLITZ monté en 4x2, je compte le passé en electrique, quel est le BL le plus adapté pour du 1/8?
le chassis nu fait 2,400 sans radio
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Messagepar camiseb46 » Dim Juil 08, 2007 9:53 am

je vais vor le feigao alors
pour ce qui est des packs d'accu j'ai des 3300 et 3000 pour mon e-savage
j'ai regardé je metrai un pack surement en porte a faux arriere, ça passe en largeur
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Messagepar seb77 » Dim Juil 08, 2007 15:07 pm

Salut, perso je ne te conseillerai pas trop le Brushless sur un tt4*2 en 1/8eme.

Déjà avec un moteur thermique c'est déjà assé dur à bien faire passer la puissance alors avec un BL qui va envoyer tout les watts au première solitation je crain que le résultat soit déssevant...

Ca c'est que mon avis, après tu peux avoir des doight en or.
Sinon prévoit plus un 4*4 qui sera plus adapté.

++
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Messagepar camiseb46 » Dim Juil 08, 2007 17:31 pm

:roll:
c'est que je me dis: un BL ça doit etre trop puissant pour un 4x2, j'ai pesé les 2 moteur du e-savage + boite de transmition = 750 grs, c'est lourd je trouve!!!
je devrais plutot m'orienté vers un moteur a charbon alors....
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Messagepar stan » Dim Juil 08, 2007 20:38 pm

Faudrait un contro réglable par PC pour programmer une montée en régime douce si c'est possible :cool:

Mais un BL sur un Blitz ... :?

:lol:
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Messagepar Wasp » Dim Juil 08, 2007 21:31 pm

pierre a écrit:Mais non
un brushless ira tres bien
dans le diff central tu met de la pâte médial pro , sa feras comme slipper et sa ira très bien


Un diff à pignons ne peut pas avoir l'effet patinage d'un diff à billes :?
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Messagepar Wasp » Lun Juil 09, 2007 13:29 pm

Ben écris mieux alors, parce que pour moi "sa feras comme slipper", ça veut dire "ça fera comme un slipper"; et pas la peine de t'énerver pour si peu ... :?

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Messagepar Wasp » Lun Juil 09, 2007 18:52 pm

Ben, le but du slipper est justement de patiner pour éviter d'envoyer toute la sauce aux roues; il doit patiner quand tu acceleres trop fort; un diff a pignon bloqué n'aura jamais cet effet ... Il va se comporter comme un axe rigide (ou spool si tu préfères)
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Messagepar seb77 » Lun Juil 09, 2007 20:36 pm

Re, petite précision pour vous mettre d'accord.
En TT 4*2 on peut soit mettre un spool qui permet d'avoir toute la puissance, mais si on à le doight lourd ça devien dur... voir même très dur à métriser.

Sinon l'autre technique qui est souvent utilisé c'est de garder le diff centrale et de mettre dedans quelque chose pour le bloquer.
Pour le bloquer on peut utiliser un bout de chambre à air.
Cette méthode permet de faire un amortisseur de couple comme ce qui à dans les 1/5, ça permet de soulager un peu la transmition sans perdre en puissance.

Sinon on peut utiliser comme dit plus haut des pattes spécial qui permette de presque bloquer le diff.
L'effet va être très proche d'un slipper sauf qu'il sera pas réglable.
L'avantage c'est que ça permet d'épargner la transmition et de rendre le véhicul bien plus magnable, mais on perd en puissance avec ce système.

Enfin la dernière solution c'est d'adapter un slipper. Et la pas besoin de faire un dessin tout le monde connait.

En général pour un débutant il est vivement conseillé de mettre de la patte dans le diff ou de la chambre à air. Pour eviter de passer tout son temps à faire des tête à queu.

Voila ça c'est ce que j'ai apris de ma petit expérience des 4*2. Et si un spécialiste passe par j'espère que j'ai pas dit de bétise.
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Messagepar stan » Lun Juil 09, 2007 21:07 pm

pierre a écrit:Par contre la chambre a air j a pas compris


Ben si t'as pas de pâte silicone comme tu en as montré, tu met de la chambre à air pour faire amortisseur de couple ;)
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Messagepar Wasp » Lun Juil 09, 2007 21:17 pm

pierre a écrit:Wasp je vois ce que tu veux dire
Prend un TT ou truggy , enlève le cardans avant et tu va comprendre
La voiture ne va presque pas avancé par contre la ou se loge le cardans avant dans le diff va tourné a mort , maintenant imagine que le diff soit super dur , sur une grosse accélération c est la partie avant du diff qui va tourné ...
Par contre la chambre a air j a pas compris


Exaaaaaact, toutes mes excuses, j'avais oublié que c'était un 4*2 :oops: :cry:

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Messagepar camiseb46 » Lun Juil 09, 2007 21:48 pm

:D
je vois que ça interesse du monde!!!
pour ce qui est du diferentiel central il est déjà bloqué, avec un carré d'alu + une mousse pour faire amortisseur de coule, ça marchait tres bien quand j'avais mon moteur thermique, mais sur un clipper serait peut etre plus adequat avec un moteur electrique qui a le couple plus tot...
je veux faire le moins cher possible de toute maniere, il faut compter mini 250 euros pour un BL apparament....
pour ce qui est d'un moteur CHARBON, j'ai du mal a savoir quel puissance a mettre, si je prend en ref mes 2 moteurs 550 sur le e-savage je me dit qu'un de 600 ou 700 ferait l'affaire, vous en pensait quoi?
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Messagepar camiseb46 » Lun Aoû 27, 2007 18:32 pm

en atendant ma motorisation je me suis attaqué a faire des teste de faisabilité plaque carbone/mousse/fibre de verre
voici le resultat:

http://img511.imageshack.us/img511/8923 ... ne1wb1.jpg

j'aurais aimer trouvé du nida pour faire l'ame, mais pas dispo
le chassis de mon TT seras fait avec ce type de fabrication
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